此次试驾活动安排在Auto Polis主赛道约3公里的路段,在高水平的设计与维护下,赛道路面相当平整,并具备宽阔的缓冲区,让一行人能够无后顾之忧的在赛道上体验小改款RAV4的动态表现。
经过Toyota原厂车手的短暂的赛道解说与注意事项叮咛之后,一列五辆的小改款RAV4便跟着前导车脚步依序驶离PIT区。在第一阶段的试驾活动中,每辆RAV4分配了四名乘员,分别在前导车的带领下,熟悉Auto Polis赛道与小改款RAV4的操控特性。
● 2.4升轻快动力,转向反应颇具水平
小改款RAV4所搭载的心脏,和先前在国内所试驾的车辆同样搭载代号为2AZ-FE的2.4升引擎,也就是和国人所熟悉的Camry和Previa采同一动力单元,或许是因为在日本当地所试驾的车辆尚未经过磨合,因此在起步时的油门反应上,并没有先前在国内试驾时来得轻巧,不过持续踩下油门,RAV4的动力涌现仍十分顺畅,在不知不觉中车速便来到接近100公里,眼见前方弯道将至,试车组也只得跟随着前导车的脚步减速准备入弯。
小改款RAV4所搭载的心脏,和先前在国内所试驾的车辆同样搭载代号为2AZ-FE的2.4升引擎,也就是和国人所熟悉的Camry和Previa采同一动力单元。
在第一阶段的试驾过程中,前导车以60至80公里左右的车速,带领着一行国内媒体熟悉在Auto Polis赛道上的弯道与路线,随着这样的节奏,试车组所驾驶的2WD车型展现了灵活而稳定的动态表现,虽然手握方向盘所提供的路感并没有十分清晰,不过颇为精准的转向反应,以及弯道中水平以上的侧倾抑制,都带给驾驶人相当充足的信心,不时想着多加些油门,试探RAV4的操控实力。
以接近80公里的速度进入直线底的高速弯,在弯中车辆的侧倾现象虽然较先前更为明显,但是RAV4整体的循迹性依旧十分出色,从容地画下一道优美的过弯弧线。
结束第一阶段的试驾行程,接着便是自行驾驶小改款RAV4在赛道上进行两圈的体验。少了前导车的约束,试车组也不客气的大脚油门驶出PIT区,以接近80公里的速度进入直线底的高速弯,在弯中车辆的侧倾现象虽然较先前更为明显,但是RAV4整体的循迹性依旧十分出色,从容地画下一道优美的过弯弧线,而出弯后敏捷的加速表现,也迅速带着试车组朝着下个弯角前进。
回到PIT区前近1公里的直线加速路段,大脚油门下,眼前RAV4的时速表迅速爬升,虽然仅有四速自排系统的配置,但整体的加速过程却十分平顺。
面对随之而来的连续弯道,试车组稍稍降低车速,以70公里左右的速度进入弯角,此时RAV4舒适取向的悬吊设定,加上SUV车型在高度上先天的弱势,让RAV4在灵活度上略受减损,即便在入弯前未确实完成减速动作,但RAV4的S-VSC系统在车尾略呈不安定的状态后,便立刻介入作动,透过动力输出与煞车的控制,让车辆动态立即趋于稳定,对于重心较高的SUV车型而言,确实增添了不少操驾时的安全与信心。
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