首先在进气方面，风格肯定是不够用的。一来风格的进气量不及风箱，二来在降低进气温度方面，没有建树。碳纤维的风箱，则是比较合适的选择，不光在进气方面比较充裕，此外，碳纤维的材质，在隔热方面也有很好的表现，能够有效的防止进气被加热，提高了引擎效率，从而获取更强的爆发力，对引擎，特别是高转引擎，效果非常显著，这也是碳纤维风箱广受欢迎的一个重要原因之一。

排气方面，为了应对I-VTEC开启后的需求，作为专业赛车的设定，自然是尽可能通畅进排气，以压榨高转速爆发力为目的。尽管损失掉了部分初始段宝贵的扭力和加速性，但对十余公里总长的赛事里程来说，并不是一个太大的问题，何况，还有其它的补救方式。

碳纤维的进气箱，在降低进气温度方面，表现可圈可点。

伯爵自主研发的轻量化皮带轮，由7075铝使用CNC加工而成，精度极高。

黝黑色的小盒子，一看便知是大名鼎鼎的E-Manage Ultimate。

    补救方式之一，便是更换轻量化的皮带轮。伯爵本身为经验丰富的齿轮生产厂家，有着雄厚的技术实力与机械设备，这款由伯爵亲自加工生产的轻量化皮带轮，采用7075航空铝，由先进的CNC机床加工而成，精度极高，动平衡非常好，不会出现一般皮带轮，甚至是一些知名品牌皮带轮，出现的侧向磨损的问题。侧向磨损，会导致动平衡进一步失衡，动力传递不平稳、抖动的情况发生，对转速的迅速拉升不利，对高转速高车速的竞速来说，这是非常致命的问题。

悬挂改装再改进

    珠海赛车场的弯道，也是出了名的诡异，去年的GT赛事便是一个最好的佐证，兰博基尼在劣势明显的情况下，凭借诡异的弯道和混乱，力压克尔维特CV-5和玛莎拉蒂MC-12，获得冠军，让现场的观众和媒体大跌眼镜。

TEIN的SUPER STREET避震并没有针对飞度的型号，伯爵自己加工了转接座，同时，也对外提供给有需要的车主

避震机调节装置特写

底盘降得较低，导致在一般道路上的通过性并不好。

这样诡异的弯道，自然也让参加泛珠的车辆马虎不得，首先也是从悬挂开始。不过也出了一点小小的麻烦，车主选择的是TEIN的SUPER STREET避震，而因为日本国内玩飞度较少的缘故（日本国内本田系的，还属思域玩得比较多），所以TEIN的这款避震没有针对飞度的型号。店家并没有轻易的放弃，更换其他避震，而是加工制作了一个转接座，通过这个转接座，将这款避震转接运用到飞度上来，十分贴切，这也是玩改装的一个精髓！当然，这也得益于店家有专业的机械设别，以后如果也有飞度车主，想使用TEIN的避震，但苦于不配套而且手头没有现成设备，可以向店家订购哦！

防倾杆能有效的降低过弯时的侧倾状态。

    除了避震系统的强化之外，各种车身强化补强杆也是必不可少的装备，也进行了有针对性的加强工作。一般来说，针对不同的场地和车速，会对车辆有不同的束角设定，以便在轮胎在以特定时速过弯时，有着较好的接地表现，从而提高出弯的速度，取得更高的成绩。值得注意的是，这种设定，一定是根据不同场地的实际情况来决定的，而且要考虑到顺时针还是逆时针的问题，这样才能够取得最佳的效果，当然，这也要求商家有着雄厚的技术，此外便是丰富的经验了。

行走制动系统彪悍之选

    经验丰富的消费者和商家，在行走制动系统方面所投入的精力和关注度，不会弱于动力系统，因为它是最终的承载者。

    在行走系统方面，选择一款合适的轮胎是关键。一款合适的轮胎，能给予截然不同的操控体验，甚至比动力系统的革新来得还要直接一些，F1从引擎大战转到目前的轮胎大战，也有这方面的一个原因。在轮胎方面，最终选择了前后不同的搭配，前轮优科豪马AD07，后轮飞劲的ZENIS，均是日系的一代名胎，在珠三角玩车一族中，有着非常不错的口碑，抓地力表现非常不错，综合素质较好，下场和跑街，都能不负众望。

刹车碟为打孔设计，充分考虑到长时间的激烈驾驶需要。                稳定，坚决，是BREMBO的特色。

    在制动方面，高性能车和高档豪华车都是非常重视的（其实高档豪华车也都是高性能车） ，比如迈巴赫对每个车轮，就使用了双卡钳，来保证制动力，以最大限度上，提高主动安全性，这也是德系车的特色之一。当然，不论是哪类车，安全总是无价的，对安全设施再苛刻要求，也是不过分的。

    制动上，选用了Brembo经典的四活塞卡钳套装，特点在于活塞直径大，制动力强劲，发挥稳定，对飞度而言，制动力已经非常足够，从价格上来看，也是相对奢侈的选择了。

锱铢必较

完备的车身偷轻工作

    跟车速有关的另一个数据就是推重比，推重比越高，相应的车速就更快，提速性也就越好，当动力系统被限定后，减轻车身重量，就能够提高推重比，提高车辆的极速和加速性，相信这个道理是非常显而易见的。但这项工作并不简单，这也正是业内称之为“偷轻”而不是减轻的缘故，因为在减轻车身重量的时候，要兼顾到平衡性，同时也要照顾到安全性，此外，也要有一些别出心裁的地方，才能让你的赛车比别人的更轻，从而在比赛中占到先机，处于有利的位置。

    压缩机是首先一定会被拆掉，也是所有人会做的同样工作，但是，拆掉之后，如何解决车手降温，则是一个仁者见仁，智者见智的问题。一般的处理方法是在车窗上开一个四方气孔，用流动的气流为车手降温，但缺点是显著的增加了车辆的风阻。伯爵采取了一个比较聪明的方式，就是使用了一根圆形的导气管，直接将气流对准车手，效果非常明显，但是几乎不会增加风阻，是一个非常聪明的办法。

车门的无关装饰统统被拆除                   中控板也做了相应的轻量化工作

防滚架为日本进口，轻量化良好                       顶巴为飞度专用产品

别出心裁的通风口设计，粘合手工也非常精细                     这不是玻璃，是有机片

    在车辆内部，拆掉了副驾驶及后排座椅，车内一概装饰物，统统去除，一个别出心裁的地方，便是将四门玻璃，全部更换为有机片，可见用心之细，以在最大程度上，减轻车身的重量。不过笔者在泛珠中，看到一个更绝的方案，便是将整个车门拆下，换成涂油漆的泡沫，让人不得不佩服这些玩车一族的智慧。

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