今天作业的主角17款保时捷Macan 2.0T，坐标福州。Macan是保时捷的入门级SUV，这款车也是保时捷旗下最畅销的车型。运动兼具时尚，为了越来越完美，动力还有很大的提升空间。车主原来用过外挂电脑，效果一般，用了一段时间就拆了，开起来还是没有感觉。于是找到我们选择刷ECU，直接修改原车程序，达到提升动力的目的。不像外挂电脑只有欺骗作用，把车辆整个“大脑”的思维逻辑改了，动力能不上升吗？

首先附上17款保时捷Macan 2.0T升级前后数据对比——

原厂数据：马力252Ps 扭矩370Nm；

一阶数据：马力320Ps 扭矩470Nm。

同时车辆轮毂改了同尺寸19，排气模仿的Macan S，加了一个阀门，不是中尾段。

内饰方面改了秒表和弹射组件。

虽然17款Macan和新款有区别，但是动力上一点也不含糊。它搭载的2.0T四缸发动机的最大功率185kW（340匹），最大扭矩370Nm。数据上看，保持了和新款一样的数据，相比16款是有提升的（16款的才174kw（237匹）、350Nm）。

工程师到福州机场坐大巴到客户定位附近，碰面先跟车主找了一条车少的安全路段。国际惯例，先拉一下原车的数据流。

然后找了一个凉快的地方把车子停下来，把数据读出来。确保车辆车况良好，可以施工，该车直接选择AT设备，采用OBD直读方式即可操作，协议是Simos18.X。

当天福州真的很热，最少有37 8℃，数据读出来等程序的时候客户车子一直是启动的，不然外边没法待。把数据流信息和原厂程序一起打包发给总部。技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保没有爆震，温度正常。接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）

车主路试反馈：“刷完比以前要好一些，油门要灵敏一点，加速的话推背感要比以前强一点，普通模式开着和运动模式一样，效果不错！“