有很多朋友问罐头和特调的区别，那么我们今天就来聊一聊。首先作为ECU特调服务商，特调要比罐头复杂得多。第一步，在路上用专用设备读取原车的数据流，确保原车的程序和车况无误的情况下进行下一步。第二步，读取原车ECU程序，根据车主的需求（高、低压），反馈给德国工程师。第三步，写入程序。第四步，再次路试读取一阶车辆数据流和车况信息，确保车辆安全、程序稳定。第五步，车主试车、成绩测试服务等等。遵循以上条件，满意交车。今天我们在安徽宿州升级一台19款奥迪A4L 40TFSI，原车190匹，一阶直接给它做到了250匹！

首先奥迪A4L 40TFSI附上升级前后数据对比—

原厂：马力190Ps 扭矩320Nm；

一阶：马力250Ps 扭矩410Nm。

动力上，19款奥迪A4L进取配置了2.0T 190P马力L4发动机，0-100m只要7.9s，在同级别算是比较优秀水平。除非预算不足，否则基本上不会考虑35TFSI这个配置，因为150P马力比较鸡肋。

车主朋友帮客户开过来调车，国际惯例先去找个车少的地方拉了个数据流。找了个车少的地方先给他测了个01，原厂两人测是8.23。

该车采用Bench接线方式操作，协议是Bosch MG1CS001。成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

上海总部技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。

调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

升级完成后一个人是7秒左右，6.8s的样子，前驱车一直在打滑，根本测不到好成绩。车主朋友试车反馈：“这个车明显感觉比之前速度快了，动力贼强，后段加速也提升了，效果满意！”