在汽车文化的发展中，改装一直都是首当其冲的先锋军，全世界各种改装风格都有，而其中最让人赏心悦目的，应该算是低趴改装了。这种改装风格起源于日本，之后便已以极快的速度风靡全球。

一开始的时候，大家还都是改装一些轿车来吸引路人的眼球。但是慢慢的大家发现，轿车已经满足不了改装爱好者的需求了，于是很多发烧友开始琢磨着将MPV和SUV也进行改装。

今天就和大家来分享一下，全国首台劲炫的气动改装案例，来看看一台SUV是如何诠释不一样的气动低趴改装。车主之所以想要把自己的劲炫改装一下，就是因为看到了一次改装展，看见里面的低趴都好帅，所以琢磨了好几个月，最终决定开始改装自己的爱车。

在改装圈有这么一句话，“百改降为先，一低遮百丑”，劲炫虽然并不丑，但是低趴下去以后应该会更加帅气。说干就干，车主在找了多家改装店后，都因为没有资源或者案例，所以并没有接这个活。这也算是万事开头难吧，好在功夫不负有心人，终于经过朋友介绍，找到了现在的这家改装店，并和老板基本上达成了共识，目标就是全国首台低趴劲炫。

即然是首台，那有些东西就要进行定制了，比如避震。劲炫并没有专用的气动避震，所以需要进行定制打造，避震是非常重要的零部件，找个大厂家还是很有必要的，最后找到了AIRBFT。他们不仅可以提供全套的气动零部件，还能进行避震的定制，性价比还是非常高的。

定制大概需要2周时间，那这个时间正好就来看看其他的配套零部件吧。动了避震以后，轮毂就必须要进行更换了，原厂的轮毂是无法满足审美需求的。所以在经过无数款式的挑选后，最终车主决定使用IFG12的19寸前8.5J后9.5J，ET35的轮毂，同时搭配上南港的单导向轮胎，前轮尺寸是235/35 R19，后轮是245/35 R19。

这里和大家简单科普一下什么是J值，什么是ET值吧。J值简单来说就是轮毂的宽度，也就是轮毂两侧边缘之间的距离，也是决定使用轮胎宽度的重要因素。前8.5J的轮毂宽度是8.5寸，所以要搭配宽度为235的轮胎，后轮则是9.5J，也就是9.5寸，所以搭配了245的轮胎。

ET值则是代表了轮毂安装面（固定螺丝的那个面）到轮毂中心线的距离，单位为mm。ET35的意思就是轮毂的安装面到轮毂中心线的距离是35mm，这个距离是可以发生变化的，完全可以根据自己的需求来进行选择，但是一定要注意，上车以后会不会因为ET值太大，而导致轮胎蹭轮眉的情况。

轮毂和轮胎定制好了以后，气动避震和控制器等零部件也到了，剩下的就是安装了。具体的上车经过就不过多介绍了，和所有的改装气动是一样的，走线、接管、换避震、测试是否存在漏气等，最后做好造型就行了。

接下来要说的就是装完以后，车主的使用情况和别人看待这台车时的态度。当劲炫全部完工后，车主第一次开着它上路时，颠簸感还是挺严重的，毕竟气动避震会比原厂避震硬很多，不过好在这个定制的避震是可以进行阻尼调节的。经过了大概2小时左右的试车和调整后，终于找到了一个很舒服的阻尼，前18后16。

正式上路驾驶前，老板特意做了一下温馨提示，那就是遇到路面颠簸、减速带或者凸起的井盖时，一定要减速甚至绕行，万万不可强行通过，毕竟车身高度降低了很多。

接着，车主就紧张又兴奋的开着车回家了，这一路还算是平安，基本都是大路，没有遇到什么障碍。但是进小区以后发现，减速带怎么这么多啊，过第一个减速带的时候，就听到了前面摩擦的声音，当时的心那叫一个疼啊。只好慢慢的开了，终于停好车，赶紧下车看了一下，还好并不严重，就是轻微的蹭了一下。

有了这样的经验，以后每次开车通过时，车主说他基本都是用侧30度的角度通过，这样可以保证轮胎先接触减速带，避免前杠直接磕碰。当然了，这是有条件的情况下，如果空间太小，那就只能升高车身了。

这辆车被设定的行走高度是前后一指，基本就是和轮眉齐平了，所以通过性可能还不如一辆小轿车呢。车内的气压设定在了前轮45，后轮40，如果遇到特殊路况，那就只能升高车身了。当通过一般的减速带时，只要把气压都升高20个左右就可以了，还算是方便，毕竟车内有气压表，升降也就是动动手的事情。

劲炫的配色还是非常适合改装的，当车主每次开车出去时，都会有人上来攀谈甚至拍照，还有人会说，你的眼光不错啊，这个配色挺好看。其实这是原厂就有的配色，看起来确实很有灵动性，也非常的运动且适合进行改装。

除了前杠和反光镜上有橙色点缀外，后备箱上也有一条装饰，让车尾看起来更加沉稳，也增加了不少运动色彩。

后面的拖车口是单独后加装的，可以拖挂一些小的平板车。其实我感觉，这个东西更多的还是为了效果好看，都这样的高度了，还怎么去越野玩车呢？

劲炫的大灯还是凶狠的，而且氙气大灯亮度什么的都非常好，也就没有更换的必要了。尾灯则是进行了更换，并不是说原厂的不好，而是觉得车都改了这么多了，也不差尾灯这一项了。尾灯的型号还真的是记不住了，但是样子很帅气，是一款仿宝马车尾灯的造型，视觉效果特别好。

最后就给大家带来一些车主的生活分享和图片，毕竟这是国内很少见的改装案例，也希望可以对有这样想法的朋友带来一些帮助。

    在路况不是太好的情况下，车主会选择将车身高度升高一些，从而增加车辆的通过性，也是对车辆的一种保护。

    在平时路况好的情况下，车主就会保持正常的设定高度，也就是现在的姿态，还真是很帅气的。

    一般在停车或者参加改装活动的时候，车主都会把车直接降到底，从而告诉所有人，这台劲炫不一样，是一台喜欢低趴的SUV。

    是不是还是挺帅的，虽然不如轿车的效果，但是已经非常有姿态了。

    谁说气动不跑山，今天还就来山上了。但是真的要奉劝各位气动改装发烧友们，气动的气包是承受不了非常大的压力冲击的，它不如弹簧避震抗压能力那么强，所以大家尽可能的在山路上慢点开，不仅安全，而且对气动也是一种保护。

    前脸很起来很凶悍，也够霸气。

   这是完全将到底的近距离效果，已经藏轮了，车主非常满意。 尾灯好看，真心的觉得好看。

    这么看像不像宝马的X1，还是有点感觉的吧。

    这是后备箱造型，采用了硬连接，这样看起来更有型也更加规整，上面盖了一层亚克力板，里面的灯带链接在后备箱灯的开关上，一开后备箱，它就亮了。

    造型其实别不复杂，主要的是需要算好距离，还要保证安装的位置，从而避免挤压或者安装不到位产生的漏气。

    远看近看都好看，这是一台完全不同风格的改装劲炫。

　　内饰保养的很不错，毕竟喜欢车和玩车的人，都是把自己的车当成无价之宝的，所以爱惜它也很正常。

本期三菱劲炫改装案例鸣谢车主：张先生