四门轿跑，一直都在战无不胜地横扫着“为颜买单”的消费市场。在以套娃形象深入人心的大众车系中，CC绝对称得上是最独特的存在，“最美大众车”的成功也足以说明市场对于颜值的刚需。全新一代CC诞生于大众模块化横置平台MQB B，新车相比上一代CC可谓是质的改变，大众最新一代智能科技配置均在它身上有所体现，而且性能表现也更加运动。今天作业的主角就是这台低功率的大众cc330Tsi.
首先对全车系统进行检测，确保车辆在健康状态下优化，之后安装路试的设备进行路试的log信息采集，为国外的程序商提供最为准确的车辆运行信息；最后通过专用的设备，读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log信息、车辆配置的燃油、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。汽车刷ECU这个行业起步比较晚，所以不少车友存在疑惑，绝大部分车友认定原厂就是最好的，刷ecu就是对发动机有伤害、忽悠、甚至是骗局……？那么原车大灯不够亮，你为什么要去改透镜或者疝气大灯？虽然每次年审都要去拆，都心甘情愿！原车轮胎就是那个尺寸，你为什么去换大尺寸改宽改薄？原车音响就是那个鸟声，你为什么去加功放加低音炮？原厂就是用半合成机油，你为什么会去换全合成？原车不是真皮座套，你为什么去包真皮？。。。。。。。类似这类改装，为什么你不继续使用原厂配置而非要改装？什么是原厂就是最好？？？？很多时候，原厂就是刚刚够用，不会坏就行！只是，这些都外观摸得着，看得到的东西，每个人都明白的常识，就知道原厂设计不一定是最好！而对于那些，超越自己认知的东西呢？很多人就会把它否决了！改车灯也有可能增加线路负荷把车烧了！改轮胎也有可能质量导致炸胎！用了假全合成机油也可能搞坏发动机！包了不合格的真皮座套也可能导致甲醛超标，要命！。。。。。为什么你还冒险去改装这些东西？？？所以，任何改装都有风险性！改装是乐趣，是折腾，不是买保险。如果你是不喜欢折腾的人，建议你什么都不要改，怕这，怕那的，这种性格本身就不适合玩改装的。跟着普通人一样，有车就开，坏了就修，什么都不要改，对你来说是最安全！想娶个漂亮贤惠的老婆，又不舍得花心思、花钱去投资。。。。我觉得是天理难容。宏观中外汽车改装文化，国内至少比国外晚起步10年以上。在国外，刷ecu程序，优化，是一个很普通、很成熟、很透明的改装项目。就像改个车灯一样普及。而且，有很多专门帮人调程序的公司。他们每天就是接收全球各国的改装店，加盟商通过网络发来的ecu程序，进行收费调校！现在国内使用的高端刷ecu设备，全部都要靠国外买回来的！国内自己研发的一个都没有！例如，著名的ECU动力升级设备：CMDFlash，KTAG就是来自意大利，是ecu调校界的老品牌，从不宣传，但又名扬业内。全套设备买下来，也就等于一台十来万小车的价格。国外鬼老工程师都花了这么多年，和精力去开发这些设备。而且每年，每月更新开发新车型，是为什么？这必须是建立在有庞大市场认可，和持续需求的情况下才去研发。难道人家研发设备出来搞一两年就跑路？因此只要您找到正统的程序商，合理的优化与养护车子，ecu升级安全性、稳定性还是很高的。在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专用的设备检测后再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性。实际路试效果汇总如下：一：起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到不错的改善；二：换挡逻辑更加清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；三：声浪更加的低沉浑厚，低功率大众CC刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。
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