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花费20万 全新牧马人Sahara详细改装介绍

2020-07-22
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  一不小心,在DY上发了几段视频受到大家关注,好多人问我的改装清单,因为内容也毕竟多,我也不希望大家就照着改,花很多冤枉钱,或者看到这么贵,就完全打消了改的念头,还有很多新的车友基本上是完全不懂,所以我有必要把我的内容详细的说一下,我这50项都是改的啥,为什么这么改,如果你觉得有必要,可以提前收藏一下。

  我从12年的JK撒哈拉、18年的JL撒哈拉、20年的JL卢比肯都有比较多的经验,加上自己从事改装行业8年,开发过很多产品,一些专业的内容向大家解释清楚,大家会更加清晰,如何选择适合自己的改装,别动不动4.5寸一步到位,实力大佬除外。

  1牧马人JL M款十周年前杠(铁)

  十周年款从JK基本上就是爆款,无论是国内还是海外,都是非常火热的。到了新款JL,这么形容市场占有率,10条改装杠,8条十周年。足见这款是多么的吃香。外观好看,非常适合牧马人。当然,想追求个性的,可以选顶火、MK、KRESH、IGUANA这些品牌的保险杠。前杠改完越野的时候真的可以横冲直撞,原厂的塑料,真的不咋好,一撞一个坑。而且增加的接近角。

  十周年前杠有几个好处:1、可以配原车雾灯,没有故障码 2.可以配雷达孔 3.长短可自由拆卸 4.可以装绞盘 5.带红色的拖车钩(当然如果觉得攀岩影响角度,可以不装,但是普通车主还是建议留下来,可以多个拖车点,很实用的) 6.防护的作用比原厂杠要皮实太多太多。

  十周年前杠进口跟国产区别:进口的价格在1.5W左右,国产的3K左右,国产的性价比实在高,不要以为进口的就香,国产的模具都还不错(个别除外),跟进口差不多,而且进口的没有雷达孔,没有绞盘托盘,基本上就是个摆设,非常不建议用进口,不香。

  十周年前杠锰钢(铁)和铝的怎么选:国产十周年就分铁的和铝的,铝的轻量化,大概20KG?,锰钢的得60KG。但是铝的非常脆,一撞一个坑还不能修复。锰钢的非常皮实,2MM的铁板冲压过后强度很好,我个人非常建议用锰钢,城里开开铝的可以。

  十周年前杠有两种,一种是装完绞盘后非常挤,用WARN VR 12000磅这款,会把中网挤变形,还有一个款就会把杠体往外沿,这款会带一个十周年的标,就不会蹭到中网。

  换过的前杠要加牌照架,不然没法装牌照。

  十周年前杠下面的红钩子可以拖车,但是要正着拉,斜着受力也是不行的,攀岩也不适合用,极限影响接近角。原车大梁自带一个U型拖车钩,可以拖车。

  绞盘后面的线束会蹭到中网,因为绞盘拖太靠后,空间太小。

  前杠上面的红钩子是不能受力的,千万别用力拉。

  2 牧马人JL M款十周年后杠(锰钢)

  后杠基本上跟前杠一致,后杠的好处是可以增加离去角,比原厂杠强太多,缺点是原车的红色小雾灯是不能保留的。还完后杠的牌照位置也必须加装牌照架才能实现。十周年后杠的牌照位只能固定美规牌照,国内的牌照无法挂上。

  后杠带雷达孔,有的厂家配牌照灯,有的没有配,空着,但不影响,因为那个位置也没有牌照。

  3牧马人JL M款十周年前杠下护板

  非常建议配上,尤其是卢比肯,是必须配,卢比肯前杠改完之后断开平衡杆的电机是完全裸露的,是必须配上这块护板,撒哈拉还好一些,但是为了保护原车的大梁头,还是建议装上这块护板,效果挺好。

  4 牧马人JL MK天线底座(银)

  这个小物件我还非常喜欢,价格也不贵,就是把原车的塑料黑色的替换掉,有黑色有银色,机加工的,质感不错。市面上有几个品牌FURY好像也有,大家可以看看款式,喜欢什么样的。

  5牧马人JL M款高位轮眉(四门/麻面)

  因为我换了37的胎,实在太大,高位轮眉是必须要换的,不然,寸步难行。当然换完之后,视觉效果就比较好看,其他高度、轮胎也可以换。

  高位轮眉有进口的也有国产的,进口的价格比较贵,大约是6K左右,国产的就相对优惠很多,而且,质量非常靠谱!麻面的,质感也还不错,还完轮眉出去钻树林,一点都不心疼

  国产的轮眉好像还能升级转向灯,流水的,我的这个装的早了一些,还没出,用的是原车的灯,不会有故障码。还有很多其他品牌的高位轮眉,穿越车会出的碳纤维的,是非常的好看的,配上日行灯,非常霸气。

  轮眉的安装还是比较简单的,轮眉底下有一圈的卡子,撬了就可以了,不过因为改了猎鹰的减震,换了金属内衬,所以配的塑料内衬就用不了。

  看轮眉上沿部分,是非常明显的,两个高度差有一拳高度。

  底盘部分

  底盘部分肯定是大家比较关心的内容,牧马人不改底盘的话基本上就不算改了,以前的JK改的都是非常浮夸的,4寸、6寸、12寸,双绞牙,多通道,真是改装潜力无限,不JL从18年到现在,差不多2年时间,总体来说改的都是比较保守的,到4.5寸貌似已经是很上限了,个别6寸的除外,包括美国本土也没有那么多浮夸的了。现在的套件4.5以上的,还有什么绞牙,基本上技术不算成熟,所以,不是资深玩家,没有过硬的改装技术,就不要尝试了,而且是不可逆的。

  这个几寸几寸的,都是每个商家不同的叫法,根据弹簧的长度,磅数来区别,现在以TF为代表的,都是叫2.5寸、3.5寸、4.5寸。

  2.5、3.5、4.5寸有什么区别,高度差多少?实际上,这3个高度,实际上就是初级、中级、高级,底盘的高度要跟轮胎进行搭配才有意义,这个每一档大概相差5CM,但是为什么4.5寸看起来那么高呢,轮胎的高度占了非常大的因素,35寸的轮胎比37寸差不多矮了10CM。升的更高,是为了装更大的轮胎,有更好的通过性。

  2.5寸匹配轮胎的大小:285、295(33寸)、35寸

  3.5寸匹配轮胎的大小:35寸、37寸

  4.5寸匹配轮胎的大小:37寸、38寸、39寸+

  如果你在选择升高的时候,一定要有个逻辑,有个概念,我的车大概是多高,轮胎多大,轮胎越大当然越好看,越野性能也好,通过性也更好,当然噪音也大,油耗也大。当然这里有个协调的问题,我的车3.5寸配37就协调一些,35就会显得小。

  我当时的想法是这样的,因为以前一直都是2.5寸,想再高一些,但是又不想4.5寸,改的动静大,太夸张,公路开起来会非常的难受,就选了折中的方案,3.5寸。但是我开始想换35的轮胎,也是考虑公路,但是,配上去有点小气,而且37的胎跟35价格差不多,在朋友的建议下,我还是换了37,实际上证明是正确的。

  悬挂的品牌都有哪些:悬挂主要分2部分,减震、弹簧,是要搭配起来用的,主要有这些品牌,还是不错的。

  FOX,减震品牌,美国算最大的越野改装减震器品牌,跟MOPAR官方合作,进入中国非常的早,JK基本上都是用的FOX,性价比高,质量不错,不过国内没有什么正儿八经的代理,售后只能自己找人维修。舒适性越野性都适中。

  KING,减震品牌,也是比较早进入中国的,在美国算中等把,以前用的绞牙,大多数都是KING的,名字老霸气了,竞技用的多,比较硬一些。KING国内也没有什么正儿八经的代理。

  FALCON,猎鹰,穿越代理的,是TF旗下的品牌(TERAFLEX)这个是我非常喜欢的,长的好看(非常重要,颜值控),舒适性好,3档的调节很有用。品质、售后也比较有保障,除了稍微贵了一些,不过贵有贵的道理,差不是现在牧马人减震里面的爱马仕吧,这个形容应该没错了。

  OME,就是那个鸵鸟,BP51就是这个系列,一开始漏油,后来应该修复了。OME是运良代理的,澳大利亚品牌,澳洲人很有意思,只有2.5寸,好像是法律不允许再高了,以前觉得OME都是属于中低端货,老澳是朴素实用主义,看看ARB的保险杠就知道了,现在的BP51好像走向了高端。

  RUBICON,这个牌子的话是后来进入中国的,做底盘件,弹簧减震这些,性价比比较高一些。

  TF(TEREFLEX),弹簧以及其他底盘件,这个品牌在美国还是属于大牌,自从穿越引进来以后,在中国基本上是非常普遍,扎实的做工,品牌,还是深得越野爱好者的喜欢,不过这个牌子也只做牧马人,其他车型没有。以弹簧升高套件为主,JK年代,大家大多是是TF弹簧+FOX减震,TF弹簧+KING减震,或者TF弹簧+X,现在出了减震,那肯定是TF+FALCON了,配合程度更好。像这样的大品牌,在美国牧马人新车没出来,基本上就拿到JEEP官方给的车型数据了。不过TF在JK那个年代,假货非常多,所以建议一定要在正规商家购买,穿越是中国的唯一官方代理。

  现在也有很多国产的弹簧,减震,减震会多一些,因为门槛实在不高,垃圾的弹簧,刚性不足,用一小段时间就会塌下去,非常经不起检验。所以还是要用比较靠谱一些的品牌,国产的我就不一一说了,因为我也没有用上。K-MAN属于国产里面还不错的,长城炮,北汽40现在也御用上了,证明质量是比较经得起检验的。

  6牧马人JL TERAFLEX升高套件(四门/3.5寸)

  这套TF的升高套件,包括了4根弹簧,4根连杆,若干个支架垫块。2.5寸、3.5寸、4.5寸的东西基本上差不多,弹簧的长度不同,磅数不同,美国人把弹簧的配重调教的非常好,实践证明,舒适性还是很好的。我选3.5寸的原因,就是想比2.5有点突破,但不想到4.5那么夸张,到4.5改装的内容又要加很多。2.5寸可以只换减震,弹簧,轮胎就行了。那些传动轴,半轴都是没有必要换的,等干坏了再换加强的也不迟。

  7牧马人JL FALCON SP2 3.3减震器(四门/2-4.5寸)

  就是这个减震器我非常喜欢,造型与众不同,这个手感质感是相当棒的,那个调节档位的按钮也是棒的一塌糊涂,市面上基本上找不到如此精致的减震器了,TF真是找准了点。现在是FALCON猎鹰SP2 3.3,原来有3.1,现在是升级版,马上又新出了电控版的,我来不及等那个了,就上了3.3,而且新款的底部本身就带了软硬调节,这个在安装的时候就可以先调整好。

  总共3档调节,1档舒适,2档8段软硬自定义,3档坚硬。档位之间还是比较明显的能感觉到。

  为什么要换减震器,一个是配合升高,第二是更加舒适,越野性能更好。原厂的是叫油压减震,主要靠的是油的阻尼,出厂的时候考虑到是越野和公路兼顾的调教,油减有个缺点,长距离长时间高强度工作,搓板路,阻尼性会大大降低,这是物理效应,所以就会特别颠。在山地路段同样,后排会颠的受不了,这时候,就需要减震要比较硬,能够支撑住车身。所以换减震能够大大的提升舒适性。

  这样的减震就是带了氮气罐,通过氮气的压力配合油桶来控制阻尼大小,调节的档位就是氮气的压力,高端的减震呢,就会有好几个罐,多个通道,还会更加考虑到散热的性能,一般竞技才用得到。氮气减震(至少2个桶子)普遍就是比油减要高端,性能也更好,不带调节的话,肯定是更加硬一些。

  我的使用感受还是很棒的,公路上会调节到1档,比较软,跟开船一样,越野就3档,足够坚挺。不过每个人对减震的感受程度是不一样的。

  底部那个SP2下面还有ADJUST,可以先调节。

  原厂减震无论是做工,粗细,用料,都略显低端了,因为一般汽车原厂配套的这种减震RMB应该也就100-200一根左右,可能更低。

  8牧马人JL IGUANA前轮眉内衬(四门/黑)

  9牧马人JL IGUANA后轮眉内衬(四门/黑)

  这个轮眉内衬好像是IGUANA的首创吧,前后都有,因为一般的改装完毕后,内衬去掉,里面是完全空的,很丑,所以加上金属内衬会好看很多,也可以挡泥,这个内衬是铝制的,也比较轻量化。这个好像不单独卖的,减震搭配的。

  10牧马人JL TERAFLEX ALPINE IR前可调止推杆(0-6寸)

  升高的要换一根前止推杆,修正一下角度,这个ALPINE IR应该是TF出的新的系列,起到加强和调节的作用。以前都需要更换后止推杆,目前我没有更换,也不是必要,前面的止推杆是必须要换的。

  11 牧马人JL TERAFLEX ALPINE IR短臂套件(8控制臂)

  8根控制臂是连接硬桥和车身的连杆,分短臂和长臂。为什么有些车要换长臂,因为升高过了以后,啥东西都变大了,就跟180的大汉穿个170的衣服一样,紧巴巴的,行程也不够大,不舒展。所以要改变支臂在大梁上的位置,切割,重新固定。以前的JK改长臂是切割再焊接,对手艺要求比较高,现在切割完了以后,大梁上预留了孔位,不用焊接了。

  长臂短臂的如何选择?长臂,更好的姿态,更大的行程,更加舒适,缺点,要切割,完全不可逆,4.5寸,大轮胎,追求越野性能的可以考虑。短臂,只是加强作用,对车的姿态没有帮助,一般升高都不用换,一点半点压根不会断。

  原厂跟TF的短臂这个粗细和做工,是差了很多的,追求强度的,可以更换。而且这个TF的是免维护的球头,是比较高端的。

  12牧马人JL DANA SPICER速比(RUBICON/前/D44/4.56)

  13牧马人JL DANA SPICER速比(RUBICON/后/D44/4.56)

  首先是为什么要换速比,道理就跟骑变速的自行车一样,现在轮胎大了,电脑还以为你是原来的尺寸,结果就是起步非常肉,更加费油,换挡逻辑错误。285以下基本上也不用换速比,撒哈拉3.73速比,卢比肯原车4.1,初始的扭矩就是不一样的,放大的倍数不同。速比越大,扭矩越大,起步更给力,高速最高速度越低。速比跟轮胎的的大小要匹配才是最适合的。

  我的37的轮胎,最适合的速比是4.88,但是无奈没货,上的4.56,其实还不错,高速还能跑的起来,120,8档,1.8K的转速,还行的,主要现在是带涡轮的,一切都变得很给力。所以一般大小的轮胎,换到4.56基本上就差不多了,有个公式算法的,我找不到的,下次补上吧。

  速比的品牌一般有DANA,G2,YUKON这些,只要是进口的,基本上没啥问题,以前国内G2用的最多。速比是分桥的尺寸,分前后,分大小,价格都是一样的。

  有兴趣的朋友可以点点拆下来的盘齿跟锥尺的数量,除一下,就是4.56这些数字啦。拆卸速比是非常讲究的,对牙要严丝合缝,不能有马虎,否则后期异响,打齿,磨损是跑不了的,齿轮油要换,跑了1000KM公里之后要换新的油,务必记好。

  14牧马人JL FALCON2.2可调转向减震

  转向减震呢不是必装项目,但是还是建议的,第一个原因是在越野的时候,轮子会反弹,方向盘会打手,容易受伤,不好把控,有转向阻尼之后就会有缓冲。第二个是跑高速,解决方向的虚位的问题,可以改善,并且是3档调节,每个人对高速的感觉不同,都可以适用。

  转减的牌子还有FOX ATS,这个JK用的最多,现在是橙色的。

  功能部分

  15牧马人JL THE LONG RANGER副油箱(四门/70L)

  安装完副油箱的总容量是85+70=150L,续航能力可以达到1000KM,省着点开1200KM是没问题的,不管去哪里,足够到下个补给点了。

  副油箱,我最爱副油箱,为什么这么热爱,还得从一次穿越说起,平时大家对这个没有概念,城市里油耗高续航短也无所谓了,高速也都是能加油的,可偏偏我在青海穿越的时候,无人区,进去出来500多KM完全没有加油的,有副油箱的车完全没事,很淡定,我焦虑了一路,发誓回来第一个就把副油箱装上。

  副油箱安全么?我之前也一直嘀咕,副油箱安不安全,会不会自然啊,爆炸啊这些,那么这么说吧,汽车油箱已经不是新产品了,副油箱只不过是扩容,所以从工艺层面,是完全没有问题的,而且路上跑了有多少车都是带副油箱的,这类产品本身已经接受了市场的检验。再一个从工作原理上来说,副油箱不是和你原来的油箱串联,2个油箱之间是不通联的。在加油的时候,原来是一个直通管到油箱,现在是一个三通,分到了2个油箱。当主油箱没有油的时候,通过泵,再抽回到主油箱,所以从原理上来说,也是安全的。

  副油箱都有哪些品牌和材质?副油箱的材质跟汽车主油箱差不多,有铁的,不锈钢的,还有塑料的(滚塑工艺),铝的是没有的,太软,强度不够。国外的品牌比如说我用的THE LONG RANGER,俗称驴头,老澳出的,还有一个LRA,也是老澳的,基本上国内使用的进口副油箱基本上都是这两个,因为澳大利亚人喜欢玩穿越,所以很重视续航。国内的品牌也有不少,比如说offroadshyline,SR,AT...还比较成熟,也不排除会漏油的情况,进口的也有。因为副油箱都是焊接的,对焊接要求非常的高,不能有任何的气孔。安装完毕之后,首先就是检查漏不漏油。

  16牧马人JL MK底护板套件(三件套)

  护板,我是一定会推荐每个车都要装一下的,不管你是几寸,城市里开还是越野玩,没多少钱,关键时候,能给你省大钱,牧马人底盘下面的分动箱变速箱,传动轴基本上都是裸露的,这一代还算可以,有几块板子挡挡线束什么的,基本上是没有防护的。尤其是出去越野,担底的时候,一块护板真是非常有效果。

  实际上,JL牧马人的护板是我第一个提议和开发出来的,因为美国人也没做护板,我们团队当时研发了一种护板,后来所有的护板基本上是按照我们的结构去做的,但是我一直觉得不满意,因为护到的面积太少。直到我看到了MK的。

  市面上的护板目前分为2类,一种是MK,一种是其他的,我研发的也在其他中间,因为只有MK的是3块护住了全部,因为我装了副油箱,我只装上了一块,如果是素车3块都是可以安装的。

  护板材质一般分2种,锰钢和铝镁,实际上锰钢就是铁板,铝镁就是铝板,铝镁的厚度一定要达到8MM以上才有强度,锰钢的一般是3MM,尽管厚度差很多,强度其实差不多,重量也差不多,锰钢的性价比更高。

  17MK前平移牌照架

  安装完前杠是一定要装牌照架的,不装牌照是没地方安装的,因为要装绞盘,所以要用平移的,不过后期还是要改进,因为...罢了,我的也就这么先用了。

  18牧马人JL MK后备胎牌照架

  同样的道理,后杠换完之后,后牌照也是没办法安装的,所以必须要一个牌照架来固定,有一定的特殊性。

  19牧马人JL尾门旗杆架(二合一)

  这个旗杆架还是很实用的,市面上材质分2种,一种是铁的,比较便宜,性价比高,还有一种是铝的机加工的,这种做工比较精细,也不会生锈,有好多品牌都有,价格大概在600左右,有二合一,旗杆+电台天线,还有三合一,多了一个绑铁锹的功能。如果要去沙漠,是必备的,还有跟随队伍活动的,也是必须要有旗杆架,所以需要自己备着。

  20牧马人JL MOPAR顶棚隔热(四门)

  牧马人这个车有意思,估计全世界车,为数不多的不配顶棚隔热的车型之一,老美就是硬刚,不怕晒!我们的原车顶是玻璃钢的,既不隔热也不隔音,效果实在是一般,真是夏天外面暴晒的时候,火热的温度是从上往下灌来,空调根本是打不下来的,所以装隔热是比较有必要的。

  原厂MOPAR出了隔热,价格稍微贵一些,但是做工比较精细,是有三层的隔热隔音层,是采用粘贴的方式安装。国产有2种,一种是仿原厂的,一种是全包的,需要打胶水。我个人更喜欢原厂风格的安装方式。

  21牧马人JL M款后拖车杠

  牧马人JL后面是没有任何锚点的,原厂出了一款加装的,只能在主驾侧安装,市面上也有副厂的,不过,大家要注意,有人拉断过,对材料的刚性要求很高,而且后期的淬火也非常重要。这种在一侧的拖车钩不是很方便,所以还是建议加装在中间的拖车杠,固定在大梁上的。无损安装,利用原车的孔位。

  22牧马人JL MK液压撑杆

  省力的神器,用液压的撑杆开机盖的姿势才帅,不知道牧马人为什么要省这个,我是非常建议安装一个,不贵,好用,安装也比较简单。

  23拖车臂带U型卸扣

  我的拖车杠没有安装市面上的带球头的,或者是老虎钩,不好看,平时我也不拖车,也会影响离去角,所以我安装的是拖车臂自带了一个卸扣的,使用的时候也不用来回找卸扣,非常方便。材质是铝锻造的,很轻。

  24WARN VR绞盘(12000磅/软绳)

  关于绞盘,还是有很多内容要说的,如果你玩的不多,并且基本上有同行的人员,也不一定要安装绞盘。绞盘救援是非常非常好使也是非常重要的,一般一个队伍出去,最起码前后都得有个有绞盘的车才放心。

  绞盘的品牌,在我们国内的绞盘品牌中,进口的一个是WARN,全世界做越野绞盘最著名的品牌,曾经的WARN绞盘,基本上都是1W+甚至2W,现在还比较平民化,纯进口的少了,都是在国内生产好去国外转一圈再回来。估计国内进口绞盘99%都是用的WARN的。还有一个美国品牌SMITTYBILT,当然也是国内代工的,质量还可以,性价比高,带无线遥控。

  WARN绞盘分很多系列,最早的带气泵的,CTI系列,ZEON系列,TABOR系列,VR系列,价格是逐步降低的,到了TABOR系列就基本上属于廉价版本,性价比比较高了,现在的VR也是,在长时间工作负荷较大的情况下,还是不如之前的绞盘,会非常的耗电,功率不够。不过普通难得用用,是足够了。

  WARN绞盘的磅数分8000,10000,12000,对应的吨数差不多是4T,5T,6T,牧马人的话10000磅是足够了,买到12000那肯定是更好。

  型号里面带S的,是代表软绳,没有就是钢绳,建议选用软绳绞盘,安全,轻量化。钢绳肯定是性价比更高一些。

  国产绞盘的话,就是长的都很丑,功能质量呢其实都还不错,一定要正确使用,要正确接线,规范操作,否则也是很容易坏的,并不是产品质量问题。国产的品牌例如蜘蛛的,用的人还是蛮多的。不过牧马人好像跟WARN更配。

  25ARB车载双缸气泵

  26ARB气管

  27ARB气罐连接管(1M)

  28ARB气罐(4L)

  29牧马人JL电台气泵支架

  气泵也是属于出去旅行必备的,市面上小几百的气泵基本上是没法用的,功率太小,牧马人的轮胎都比较大,打一个就要20分钟这谁受得了?所以建议用ARB的双缸气泵,功率比较大,牧马人可以固定在很多地方,机舱,后备箱,座椅底下,都可以,我固定的位置在后备箱,用专用的支架。这一套都是需要单独购买的,气管是连接气泵跟胎压表的,气罐主要是储气的,可以不配,还需要一根连接管,连接气泵和储气罐。

  ARB的气泵的稳定性还是很不错的,基本上安装在后备箱,四个轮子都是没问题的,给别人打气也是距离够的。如果是用在气锁上,一个小的气泵就可以。ARB的气泵分便携式和固定式,一定要买2个缸体的,效率高。

  30牧马人JL M款机盖锁

  牧马人的机盖是没有锁的,只有两边的搭扣,如果要加锁的话,2种方案,一种是中间加机盖锁,一种是把原有的机盖搭扣换成带锁的。95%以上换机盖锁的,都是换的中间的,需要替换原车的一块格栅,把无孔的换成有孔的。这种机盖锁,是记忆锁芯,第一次钥匙匹配后,就限定了钥匙,还是比较不错的。因为这种技术对锁芯要求很高,会有5%故障率也是正常的,碰上就换一把。

  装在两侧的,我认为不是很方便,还要开2次锁,不过看个人习惯啦。

  31牧马人JL M款迎宾踏板

  这个基本上就是装饰了,然后保护一下漆面,这是原厂出的一款,国内有仿制的。

  32牧马人JL YAKIMA车顶平台套件

  我最近拍的一些抖音,好多朋友问这个YAKIMA的平台,我非常喜欢这个平台,功能强大也不占用很多地方,高度很低,上面可以继承各种工具,放油桶的,放铁锹的,装侧帘的...还比较轻,跟车的风格非常的搭,比较建议,除了呢价格有点高,各种附件都是要单独的买的。

  YAKIMA配上专用的户外越野箱,味道真的很香。

  33牧马人JL FURY主驾拉手手机支架

  这个支架我觉得还是蛮香的,但是价格也不便宜,FURY主打的都是CNC工艺,都是加工出来的,很精致但是都比较昂贵,这个手机支架也是解决了拉手和放手机的问题,我觉得这个角度还可以。

  34牧马人JL M款后排水杯架

  我们后排的是没有水杯架的,原厂出的这款后排水杯架还是不错,后排可以有地方放水,缺点有2个,一个是影响了过道,坐满人不舒服,二是安装不简单,得从前面档把的面板开始抠,扶手箱得基本上拆出来。国产的性价比高,做工不错。

  35牧马人JL G款拉手

  这款拉手有进口版,比较贵一些,主要是方便后排的乘客在颠簸路段有地方可以抓,车身上自带的,太远了,基本是拉不到的。

  36牧马人JL ARIES电动踏板(四门)

  如果你想让女士优雅的上下车,这个电动踏板就必须装了哦。

  这款电动踏板是我这个车上非常实用,非常方便的,车高了以后,女士孩子上车会好很多。跟整个车的风格还是蛮搭配的。如果家里有小孩,真的非常建议安装电动的。这个品牌是ARIES,美国进口的品牌,做工和性能方便都不错。是影藏式的踏板升降模式,收起来就是一根侧杠,美观。

  安装方式,拆掉原车的侧杠,原装位固定,每个门板要布线,有个磁控感应开关。并且单独配了一个开关,如果在户外越野的时候,把踏板开关关掉,否则会碍事,损伤踏板。安装还算比较简单。

  这样的进口踏板有2个品牌一个是这个ARIES,这个有质保,还有一个是ROCKSTYLE,基本上是没有质保的,售后会麻烦一些。

  国产的电动踏板,比较好的就是TMAX,JK时代已经验证过,是用的双电机,翻转式的运动模式。其他的品牌就比较多了,得选靠谱的。

  37牧马人JL RUGGED RIDGE加强尾门合页

  为什么要装尾门加强合页,原车的合页也就是门的铰链,是比较单薄的,原理就是跟家里的冰箱门长期开了会下垂,如果长期颠簸路段多的话,门会关不上。如果换了加大的轮胎,是一定要换这个尾门合页。MOPAR的那款就是个装饰件,么有任何加强的左右。RR的这款尾门加强合页,应该是最好的了,国内也有仿制的,质量也还不错。

  我装完这个尾门支架之后,开关门还是很顺畅的,证明这个RR的模具、做工还是很棒的,安装的时候需要拆后备箱副驾侧的板子,在里面要装上固定的支架。

  不管你越不越野,这个备胎架子是比较建议安装的。

  38牧马人JL TERAFLEX加强备胎架

  这个是重点,我认为绝对的最好的加强备胎架,最好的!有史以来从JK到JL,做的最棒的备胎架子,国产的就都不说了,进口的里面也是很棒的。是机加工出来的,做工极度的精细,还配了后摄像头专用的壳子,是很棒的,尾灯支架也是快拆的,真心的很棒,拿到就是爱不释手的感觉,高度也是可调。并且价格也不是很贵,经常处于断货状态,好东西永远不愁卖啊。

  39RAM手机支架

  手机支架我已经换了一个手机支架,牧马人专用的,可以尝试,挺不错的,就是贵。普通的会影响视线,我也都尝试过了。

  电子产品

  40牧马人JL MOPAR AUX控制开关(卢比肯)

  这个开关强烈推荐,非常推荐,真的好用,从JK到JL最好用的开关,之前我用过国产的一种,瓦数太高,烧掉了,原厂的,既美观也可靠,在美国和加版,这个配置是自带的。

  因为我们所有的电器、灯光都需要配开关,最传统的做法就是一个灯一个电器一个开关,要么车身上开满了孔装开关,要么配很多遥控器,机舱线束非常杂乱,是有安全隐患的。

  41牧马人JL MOPAR远程启动钥匙

  原厂的远程启动,也是非常香的配置,我个人是最喜欢的功能,这个功能也是在美国部分车型带的。就是可以实现人在车外,按两下开关,提前着车,冬天提前打暖气,夏天提前制冷,我大概在14年就接触到这个改装原厂远程启动的套件,那会儿是11款WK2大切开始的,后来是JK,指南者,然后是新款。

  改装的原理就是匹配一把新的钥匙,然后通过4S店开通车辆的权限,把这个功能打开,其实就是通过网关,点到页面上,点开一个开关,刷新,就这么简单。这个也不是所有店都能开通,每个店的权限高低不同。

  这个配置真的很好,价格也不贵,2000左右,买一把原厂的钥匙,关键还是原厂的,质量很可靠。你想想,夏天的时候现在楼上把车开开,10分钟之后,在上去,温度已经下来了,就非常的爽,不用在高温下蒸桑拿。冬天也是这样的,所以非常的实用。

  42ICOM2730E车台

  车台是出行组团必备,以前我也不用,但是手台续航时间,收听距离实在有限,所以如果省心建议装车台,再配上1-2个手台,就很好了。

  车台的品牌,日本的八重洲,ICOM都还不错,从2000多到5000多都有,这个2730应该是基本入门级吧,研究不多,大部分车友就以及是够了。

  43牧马人JL IGUANA A柱灯架

  牧马人这么久的时间里面,灯架的造型也蛮多的,但是这款我是见的比较少的,第一开始还不习惯,后来发现很协调,而且,很重要的是,不档实现!用的原车的几个螺丝,还是蛮不错的。

  45BAJA四株小方灯(白光)

  46BAJA四株小方灯(琥珀光)

  最新的肾灯!以前流行RIGID射灯,现在这个BAJA(念巴哈)牌子也是,一个字:贵!当然效果也是刚刚的,这个灯是赛事级专用灯,所以性能各方面确实不错,价格也是很不错的,一对2000+不过嘛,贵有贵的道理,品牌一方面,质量和效果,确实很亮。当然不否认国产的灯性价比很好的,这个看大家的需求。

  为啥配白光和黄光,组合光源,黄色的可以应对雨雪天气,能见度会高一些,黄白的搭配也比较好看。还有的灯比如说IGUANA的灯,还有背景灯,不全点亮的时候是淡蓝色,这个又更加好看了,很新奇。

  47氛围灯RGB(四灯)

  曾经在几年里,我原来觉得这个玩意儿是很LOW的,价格也便宜,很不屑,这次试了一下,最便宜的确实我最满意的!晚上要把车的***搞起来,除了灯,还有啥。在抖音上问我的也是非常的多,看来大家还是蛮喜欢的,效果不错。

  底盘灯的安装:灯都是通用的孔位和造型,选择地方去安装,大梁,叶子板,任何平的地方,2个自攻螺丝或者带螺帽的都可以,我的是做了4个支架,安装在大梁有孔位的地方。这个布线得从安装的位置,到机舱,然后到驾驶室配上开关,布线是要费点事的。

  底盘灯是可以各种变色和闪烁的,通过手机软件去调整,蓝牙连接,很方便,而且防水性还不错,我趟过很多泥地,水,还是蛮好的。便宜,好用,***高!

  安装位置放在了大梁和车身边上,做了一个简单的支架固定上,这样的话,光的方向能够向外照一些。如果买了8个头的,可以在轮眉里面也放上。

  48盯盯拍X2

  我觉得盯盯拍还是比较好用的,不管什么行车记录仪,记得走线一定要接电瓶,不要图省事从点烟器走,从前档玻璃上沿布线,就会很美观。

  轮胎轮毂

  49ATX防脱圈轮毂(17*9/ET-24/黑色)*5

  现在市面上的轮毂品牌也是非常的多,多到琳琅满目,真的假的也无数。首先先说进口品牌有哪些,XD、ATX、MOTO、KMC这个都是属于美国WHEEL PROS的,在美国属于一线的越野轮毂品牌,在美国SEMA展上非常非常多,在国内的工厂我也去参观过,质量非常的可靠,实际上品质是看的出的,从包装、漆面、细节之处都是做的很好的。FUEL这个品牌在国内也是很多人喜欢,款式确实好看,质量也不错(在美国也被WHEEL PROS收购了)。METHOD也是纯正的美国品牌,比较复古一些,很耐看。BLACK RHINO(黑犀牛)也是这两年大家用的比较多的,就是假货很多。基本上所有的美国品牌都是在国内代工的,然后国内公司进行销售的,是正规的,纯正美国生产的美国过来的几乎很少,但是只要是正品,品质还是不错的。相比于小车,越野车的轮毂大多数大家接受的都是美国品牌,日本、欧洲品牌比较少一些。

  轮毂一定要强调质量,不要贪图便宜,1000元以下的轮毂,甚至更低的,就不建议购买了,出现过很多轮毂断裂的,都是质量不过关的,对安全是有极大的隐患,所以在选轮毂的时候,尽量选择正品,选择大牌,靠谱点的。网上的轮毂仿大牌的很多的,很多客户肉眼都分别不出来,也没有可靠的售后保障。

  什么是防脱圈?我们说的防脱圈就是外防脱,原理就是靠压盘和轮毂间用N个螺丝进行锁定,把轮胎胎壁固定死,这样不管多低的胎压,都不会出现轮胎出圈的情况,而一般轮毂是靠轮胎内的气压把轮胎和轮毂压在一起,在胎压较低的情况下,会脱圈。防脱圈的应用场景比如沙漠、攀岩、雨林,为了增加摩擦力,更大的接触面积,把胎压放到很低。如果你经常玩沙漠,或者越野玩的比较多,建议换防脱圈,防脱圈带压盘和一大把螺丝,所以价格基本上是普通轮毂的2倍这个级别,看不同的工艺价格还有区别。

  轮毂的参数,大多数车友对轮毂的参数不了解,比较我也是琢磨了好几年才略懂轮毂的参数,其中要了解的,轮毂的尺寸,牧马人17寸的居多,18寸轮胎型号就比较少,当然20寸也是有大神用的,就适合城市跑跑。如果想要视觉效果好,我不认为轮毂越大越好,而在于轮胎。所以鉴于轮胎型号好找一些,选17寸的就可以了。ET值,0代表轮毂的中心线与车轴头在一条线上,负值就代表轮毂中心线更加向外,也就是大家追求的宽胎的效果,牧马人原车的应该是ET44(不确定),所以只要比如说ET10、0、-10都能比原厂的轮毂要更外一些,一般-10这个数值左右是比较好的,负值太大对桥的负荷就更大,当然车越高,要求负值越大,不然也不协调。我选择了-24的,而不是-35也是考虑到桥的负荷。效果是完全够的,甚至-12就能达到我的要求。防脱圈的负值一般是比较大的,因为都是重度越野才会用防脱圈。当然负值大了一个是对桥影响比较大,另一个就是会甩泥,挡泥板是完全挡不住的,所以不要一味追求这个数据,差不多就行了。不升高或者升高不高,负值太大是非常丑的。

  轮毂的材质一般分铸造和锻造,锻造就是比较高端的,一般小车用的多,造型的线条更加犀利,款式多变,可以定制,但是比较贵,一般1W一颗。越野车大部分用的还是铸造,看了很多越野车的轮毂款式,最终还是大块大块的比较好看,如果幅数太多的,线条太细的,都不怎么好看。现在铸造也分了旋压铸造这些,工艺更好的,普通的也够足够我们用了。

  我选择ATX的轮毂也是因为品牌首先比较靠谱,防脱圈尤其对轮毂质量要求高,里面配的螺丝强度一定要好,我曾经知道的垃圾防脱圈,轮毂螺丝一天崩断一个。因为轮胎所有压力都会在轮毂螺丝上面,千万对轮毂要精挑细选,除了款式以外。轮毂黑色是百搭,不管什么车配黑色都不会难看,现在轮毂颜色非常多样,车身同色的,撞色的,压盘车身同色的,很多搭配方案。

  防脱圈的安装是比较讲究的,24颗螺丝,要一个一个用扭力扳手拧,还要对角线,一圈一圈挨个加力,基本上一个轮毂1个小时,非常的费时间,如果不专业的地方会搞的很差,防脱圈如果要换胎、补胎是非常麻烦的。安装了防脱圈的胎压一般在2.2左右,不能太高。

  我这款ATX的轮毂是带2个放气嘴的,其中一个可以配快速放气的嘴,没找到,就安了一个普通的嘴,如果能找到快速的放气的嘴,那就非常的好使了。TERAFLEX有一款这样的轮毂,还很漂亮,比较推荐。

  50BFGoodrich KM3(37*12.5R17)*5

  轮胎品牌,美国的牌子:BFGoodrich百路驰、米奇汤姆森Mickey Thompson、固铂COOPER、将军GENERAL、日本的品牌:日东NITTO、优科豪马YOKOHAMA,这些轮胎品牌是比较常见的,价格基本上也大差不差,我觉得都不便宜啦,百路驰可能算越野胎里面最大的牌了,在全球都是这样的,比起固铂更加重视越野方面的市场。越野轮胎品牌跟小车品牌还是有些区别的。

  越野轮胎主要分AT、MT,我觉得大家分清楚就好了,AT就是花纹更小一些,适合城市和普通非铺装路面,兼顾性更好,MT是泥地胎(后来我才知道,跟雪地胎还不是一回事,我们的MT胎去东北,大雪天,冰雪路面,反而还有劣势),MT胎花纹大,胎壁厚,抓地力强,但是胎噪大,舒适性差。所以大家选择的时候,一定要知道自己的用途,别上来就大花纹泥地胎,你得接受那种胎噪和舒适性。

  选择好AT和MT,我认为你选各种花纹就好了,我更偏爱花纹好的轮胎,比如说KM3、日东骑士、日东龙爪、米奇汤姆森的MTZ、ATZ我都蛮喜欢,KO2我就觉得不怎么好看,当然分个人啦。至于静音、抓地力、耐磨性也有很多的讲究,说起来也比较复杂。

  静音的轮胎哪个比较好?AT就不说了,我开的少,MT里面百路驰KM3,觉得公认的胎噪好到出奇的泥地胎,我这个37的轮胎比原车KM2的静音性好的不是一个档次(噪音还是看轮胎的花纹和材质,跟大小关系不大),非常值得推荐!

  耐磨哪个强?KM3肯定是不耐磨的,我非常确定,基本上爬个山就啃下一块很正常的,为什么胎噪小,就是因为材质软的原因。米奇汤姆森我认为还是比较耐磨的,其他的品牌基本上都是中间值,都差不多。所以我觉得还是看花纹,哪个好看选哪个!

  国产轮胎咋样?国产品牌的轮胎质量一点都不差的,具体的品牌还蛮多,我了解不够,但中国轮胎的制造工艺还是很不错的,在广交会和美国SEMA,有非常多的中国品牌走到世界上的,如果考虑性价比,可以看看国产品牌。

  轮胎的尺寸,我的尺寸参数是37*12.5R17,还有一种命名是285/70R17,前面的是美国命名,后面是欧洲命名,中国也都是后面。37寸12.5R17,就是轮胎的高度是离地37英寸,12.5是轮胎的宽度,R17是轮胎的内径,一般12.5的宽度是多一些,还有更宽的到13.5的参数就比较少。285是轮胎的宽度,70是扁平比,越大轮胎的厚度越大,R17也是内径。大概的大小比例是:245、265、285、295(33寸)、35寸、37寸、39寸、40寸,这样的分布,因为要换算,也就是大概的概念。37寸,对于牧马人来说已经很大了,美国最大基本上就是37寸,在国内反而有很多更大的尺寸。

  越野车的越野性能,轮胎决定了很大的一部分,如果连基本的抓地力都没有,更别谈越野性能了,所以选好一款越野轮胎非常的重要。不过玩沙漠对轮胎没什么讲究,越大反而越累赘,一般玩沙漠的选择AT胎的多。

  我用的KM3的这个轮胎,在抓地力上还不错,静音特别棒,花纹也很好看,耐磨性差一些,寿命可能没那么久,等去玩西藏回来就知道还有多长使用寿命了。

  美容产品

  51玻璃贴膜

  这个肯定新车都会有的啦,就不赘述了,深一些,去太阳晒、紫外线强的地方会好用的。

  52车衣

  推荐,非常推荐!就是透明的隐形车衣。上一台车,我就吃了没贴车衣的亏,1000KM的新车去完一次小树林,回来就刮的不像样了,这次我贴了车衣,那是相当的自如,各种钻小树林,一点都不心疼。记得这个钱是一定不要省的,去砂石路面,蹦石子,钻树林都非常的管用。记得要贴TPU的膜,低于1W的不要,而且要电脑裁切的,我的是手工裁切的,一塌糊涂,牧马人、大G的贴膜是比较费事、费料的,太贵的也不建议,毕竟我们出行的地方工作环境差,过两年肯定还是要换的。

  车衣保险公司是可以保的,要在贴膜的地方备个案啥的,提前在贴的地方问好。要在新车提完之后贴,太久漆面划伤了以后贴了效果就不大了。

  越野装备

  53AW户外越野装备箱(45L)

  我超级喜欢的装备之一,我去过国外很多展会,看到老外的越野车上面都有个箱子,非常的酷,在国内找了一圈,没有卖的。很苦恼,上次去东北,普通行李箱根本是不能放在上面,会进水,万一摔下来就碎了。这个AW的户外装备箱,防水、防泥、防摔,绑在车顶上,绝对的靠谱,非常的安全,再重要的设备放在里面都比较放心。防水等级达到了IP67,扔水里都没事,还能当救生圈使用。

  54ARB拖车绳11T9米

  55ARB抱树带

  越野装备我基本上选用的ARB的,一个字:贵!当然贵有贵的道理,ARB基本上已经垄断了中国比较高端的越野装备市场,如果你想用好的越野装备,选择ARB肯定是没错的,质量好,稳定可靠。拖车绳的吨数11吨基本上就够了,长度是9米,再长的那个叫延长绳,不适合蹬车,救援。

  抱树带比较短,就是给树绕一圈起到固定点的作用。ARB是3件套,买全了是拖车绳、抱树带、延长带。

  56WARN手套

  WARN的手套在使用绞盘的时候,或者拖车绳的时候戴上,免得划手,还是比较实用的。

  57WARN卸扣

  卸扣基本上车车必备吧,至少带2个,吨数在4T的,太小的只能拉小车,牧马人是不行的。

  58ARB滑轮

  滑轮这个用的少,主要是用来距离有限的时候改变力的方向,这时候你得配合抱树带用。

  59ARB放气表

  放气表不是胎压表,是在沙漠的时候快速放气的,可以拔出气门芯,一个37的胎,如果不拔出气门芯放气,估计得20分钟?非常的慢,要常备。放气表也可以测胎压,但是不能跟气泵气罐连接。

  60ARB胎压表

  跟气泵气罐连接使用的,ARB的分机械的和电子的,电子的更酷一些,电池不换估计用个3、5年,机械的更加可靠,用久使用。

  61折叠铲子

  铲子也是常备的,尤其是多功能的,可以砍树啥的,沙漠里面刨坑还是铲子好使,越大越好。

  62ARB座椅

  这种导演椅还是比较方便的,也不贵,皮实耐用。

  63手电筒

  手电也是常备,不用多说啦。

  以上是我目前的改装清单还有装备内容,花费总计20W,当然我也没改全,对新手有足够的参考价值,老手们如果觉得我描述的不恰当,可以共同讨论。

  每个人有自己的审美和喜欢,我按照我的习惯去配的,只能作为参考,如果错了,还请指正哈。最近在筹备去西藏的行程,还对装备要进行更新,我继续完善。欢迎大家交流!

  本期牧马人改装案例鸣谢车主:越野后生_好奇

配件清单
车身贴膜
牧马人JL M款十周年前杠
牧马人JL M款十周年后杠
牧马人JL MK天线底座(银)
牧马人JL M款高位轮眉(四门/麻面)
牧马人JL IGUANA前轮眉内衬(四门/黑)
牧马人JL IGUANA后轮眉内衬(四门/黑)
牧马人JL尾门旗杆架(二合一)
牧马人JL MOPAR顶棚隔热(四门)
牧马人JL M款后拖车杠
下护板
牧马人JL M款十周年前杠下护板
牧马人JL MK底护板套件(三件套)
避震悬挂
牧马人JL TERAFLEX升高套件(四门/3.5寸)
牧马人JL FALCON SP2 3.3减震器(四门/2-4.5寸)
牧马人JL TERAFLEX ALPINE IR前可调止推杆(0-6寸)
牧马人JL TERAFLEX ALPINE IR短臂套件(8控制臂)
牧马人JL FALCON2.2可调转向减震
传动
牧马人JL DANA SPICER速比(RUBICON/前/D44/4.56)
牧马人JL DANA SPICER速比(RUBICON/后/D44/4.56)
其他
牧马人JL THE LONG RANGER副油箱(四门/70L)
MK前平移牌照架
牧马人JL MK后备胎牌照架
牧马人JL MK液压撑杆
拖车臂带U型卸扣
WARN VR绞盘(12000磅/软绳)
ARB车载双缸气泵
ARB气管
ARB气罐连接管(1M)
ARB气罐(4L)
牧马人JL电台气泵支架
牧马人JL M款机盖锁
牧马人JL RUGGED RIDGE加强尾门合页
牧马人JL TERAFLEX加强备胎架
踏板
牧马人JL M款迎宾踏板
牧马人JL ARIES电动踏板(四门)
行李架
牧马人JL YAKIMA车顶平台套件
内饰
牧马人JL M款后排水杯架
牧马人JL G款拉手
电子ECU
牧马人JL MOPAR AUX控制开关(卢比肯)
牧马人JL MOPAR远程启动钥匙
ICOM2730E车台
牧马人JLSUPERCHIPS小电脑
车灯
牧马人JL IGUANA A柱灯架
BAJA四株小方灯(白光)
BAJA四株小方灯(琥珀光)
氛围灯RGB(四灯)
轮毂轮圈
ATX防脱圈轮毂(17*9/ET-24/黑色)*5
轮胎
BFGoodrich KM3(37*12.5R17)*5
微信搜公众号(wanchegw),获取更多的改装方案
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