之前我开的是一台明锐1.6L 5MT，说实话我一个人开感觉确实挺爽，后备箱也够大，但是无奈我媳妇儿开不了于是开始了选车计划。后面我女朋友相中了3系，而我…一直在中意奥迪，特别是奥迪的4驱，虽然简配了夸戳。

　　当时于是济南各家4S开始问车选车，如果3系就是325Li耀夜，如果奥迪就20款45甄选动感，当时先试驾了325耀夜，感觉网上说的3降2档有顿挫确实有，但是可以忽略不计，可能以前开手动挡原因不错悬挂很软，侧倾，刹车点头伸直比我小明都要严重个人见解勿喷，不过这一代3系还是很好开的，低速方向盘相当的轻，高速很稳，转弯或者掉头轻点油门就能感觉车尾很快就跟过来了，还是挺棒的，不愧是宝马简单谈了谈价格。

　　而奥迪A4L，找了很久才找到一家有45试驾车，在这之前试驾了40前驱的a4，平淡无奇，淡出个鸟来，感觉还不如1.4t高尔夫好开，后来换一家店试驾40四驱版本，一脚油门到底能明显感觉是四驱系统介入，然后伴随的就是推背感，动态模式下a4是强制四驱模式后来去试驾252马力的45顶配a4时，外观巨好看，大轮毂，而且腰线也很棒，至于动力我很满意，点了点油门都没感觉就120，很稳，不得不服奥迪4驱，可是把我媳妇儿开晕了，说啥不买奥迪，而且奥迪偏运动风格，座椅很硬，唉，可惜，过了吧。

　　提车挂了牌然后第一件事，寻思贴车衣，结果媳妇儿非改黑色，当初为啥不定黑色我晕了，提车第二天折腾这样也够心疼的。

　　开了一段时间后，给3系淘了一套530四活塞卡钳。其实从小喜欢汽车就觉得前轮卡钳一定要又大又饱满才帅气(多活塞)，后来发现三系全系单活塞卡钳，没办法，车都提了，咬咬牙慢慢研究…长期潜水咸鱼，发现新款G地盘宝马挺良心，好多零件通用，盯上了530的四活塞。在此感谢出我卡钳的上海530车友，原车主还做了烤漆加贴M标。

　　原车18寸轮毂，装下4活塞和盘绰绰有余，最大可装348盘(具体不清楚)原车刹车总泵(外号大力鼓)推得动大四卡钳和小六卡钳，只要不是前六后四就不用担心总泵不够用。

　　簧下重量数据对比，强迫症可以放心大胆操作，根本试不出来簧下变重…如果心里过不去，可以防爆胎换普通胎，大概每个车轮可轻1.5公斤左右，18寸。

　　分享下使用感受吧，前段虚位还是有，问了店内技师，这种情况除非换ap或者布雷博的6活塞(活塞越多越好)能做到既踩既有，不过既踩既有这种情况，市区跟车挺拿人…原车状态：急刹车不刹停时，制动力不线性，会有突兀感(脚踩刹车踏板力度不变)猛的会顿一下刹车力度很强。急刹停时，速度越低，顿挫感越明显，刹车力度突兀感越明显，伸直换挡时，刹车顿挫感会顺着刹车踏板反馈到你的脚上(真扯淡，之前开的斯柯达明锐都没出现这种情况)。

　　更换四活塞后，轻踩刹车虚位时刹车力度和原厂单活塞力度差不多大，但是再继续踩下去还会踩得动(原车单活塞就很难再踩动)刹车力度较原厂线性了特别多，最起码50%，而且急刹不停、急刹停，突兀感小了特别多而且刹车顿挫不会趁着换挡反馈到你的刹车踏板上，这一点就很知足，市区跟车轻松多。

　　总结下成本问题吧，卡钳2k5(咸鱼自己砍价)，安装工时费，七八百块钱，总得下来，三千多，颜值，性能都有提升，我是比较知足了，后期可以考虑换钢喉加皮和盘，四活塞足够用，毕竟原车动力。

　　530拆车四活塞这一套性价比真的巨牛逼，有趣的是，簧下重量重了0.5KG不到(单轮)，原因是因为原车单活塞卡钳太重!

　　刹车改完开了一年左右，说实话这一代3系开起来舒服是舒服，真要运动起来的可就有点捉襟见肘了，刹车点头，大幅度侧倾，都是避震过软导致的，唯一的好处就是20到40码过烂路是真的舒服，同级别没有第二个。

　　在车友群里这种过软的问题就是要靠更换绞牙避震来解决(绞牙好在自己可以调节阻尼)三系的万金油kw v3用的人应该是非常多了，但是这玩意儿降低车身高度40至60MM，在济南开车这种车身高度确实需要好好考虑考虑，好消息kw给亚洲市场单独推出了“特供版v3”避震，简称kw le，介绍写的一模一样的避震技术，同样的阻尼调整段数等等…不过也是有区别的，一是可降低车身高度范围为0至20MM，二是前避震弹簧le为渐进式，v3则为直筒式弹簧。

　　不想降低车身高度，又要有不一样的驾驶感受，好像挺玄乎的。阴差阳错的在认识了雷老师，在他的群里也学到了不少，特别是走街避震，几乎导向性的推荐le，那就有谱了，攒钱准备呗。

　　比le更早上车的是这几个车身加强件，加强件作用有，但是不是很明显，更多的为车架增加刚性。照片中的是狮特引擎舱支撑架，除此之外还加了中下拉杆，后下拉杆。

　　提车5k公里把原车防爆胎卖了，换了马牌MC6，走街真的舒舒服服，性价比可以，比的过PS4，但是比PS4S逊色一些

　　避震装好的样子，紫金套装。装好以后就开走了，第二天又去做的四轮定位，激光定位。

　　原厂高度前2指半，后3指，换装le后前2指比较紧，后2指半比较紧，到改装店量了一下比原车降低了8mm。阻尼用的原厂值。

　　刚改装完le的那两天我是后悔的要死的，因为平淡无奇的走直线和原厂几乎毫无区别…心里纠结了几天，也慢慢适应了…知道有几次带着脾气开车才能感觉出明显不同…急刹车、高速变道，明显感觉到支持性变强，街道上用起来足够舒服了，原厂建议阻尼值的le和原厂避震太像太像。

　　改装完也开了几千公里，市区，郊区，高架桥，高速，都有，原厂阻尼值的情况下正常驾驶很像原厂避震，唯一不足就是走平直路的时候会有轻微垂直方向的碎震，挺上头，好像是因为没有做底盘胶套复位导致的，因为以为le不会降低车身高度就没有做胶套复位。看来得抽个时候做一个底盘胶套复位了。

　　绞牙的阻尼调节挺麻烦的，我懒的一直在沿用原厂值，刹车点头不更换底盘胶套根本解决不了(le，v3都无法完美抑制，只能靠jiojio)。

　　本期宝马3系改装案例鸣谢车主：白昼冷光Cc