科技在进步，旧技术被新技术所取代，一种更智能的电脑核心技术介入让可变阀门排气系统变得“聪明”了很多，电脑控制模块更像它的大脑指挥官，可以让阀门在引擎达到某个预先设定的转速或油门踏板达到某个深度后自动开启，这就是小编要说的自动控制形式。就目前而言，它主要可以分成两种控制形式：一是通过引擎转速设定控制，二是油门踏板深度的控制。先说第一种转速控制，车主可以根据不同的驾驶方式设定转速值，当转速达到某一个设定值时，排气阀门自动打开。具体来说，以“超车-收放油门-再超车”的一种方式驾驶的话，踩下油门超车，转速到达设定值时，阀门控制电脑获取曲轴传感器信号，此时阀门开启，即使超车后松开油门，然后再踩下油门这一连续动作，排气阀门依然会保持开启状态，让车辆随心所欲。还有一种是通过电脑控制器来感应油门深度的方法，当踩下油门，阀门才会开启，当松开油门的时候，阀门关闭，如果在市区走走停停时，这种方式显然更好，而且电脑控制器的处理速度非常迅速，无需再被“手动”的弄的自己手忙脚乱了，原本安静的排气声会也转为高分贝咆哮，而“深度”车主还享受着不同的声浪魅力。

       图：其执行器并没有在结构样式上有多大区别，而最大的区别在与它们的电脑控制形式。

       图：钛合金可变中尾段排气阀门结构(宝马M3)。

       图：奔驰SLS AMG安装的可变排气。

       图：还有一种可变阀门排气系统的形式是内置式结构(例如巨石品牌的内置排气阀门)。随着油门的深浅与转速的增减，自动侦测排气流量及压力，渐进式开启或关闭。

       就目前改装市场的可变阀门系统而言，除了可以购买到通用型的阀门装置以外，还有些品牌将阀门装置已经配套安装在排气中尾段一起销售，实属方便，但价钱相对较高，预算有限的车主可以选择通用型阀门装置，而至于通用型的阀门应该装在何处才能真正发挥其效果，这也许是在改装车主最关心的问题。据了解，不同车款因有不同排气管路走向与管径设计，因此很难找出一个安装排气阀门的固定方法，排气阀门安装位置往往没有可固定依循的原则，各家工法也不同，但只要挑选有口碑，且设计时已将阀门考虑进去的排气管，原则上效果都不会太差。另外，大家“摆脱”不了一个原则问题，那就是安装排气阀门的初衷是什么?那就是对原本排气效率的回压控制，而原厂车型的排气效率好不好需要考虑到排气管整体的设计，如果原厂排气管的设计原本就不佳，就算升级了排气阀门也不可能完全将所有缺点进行改善，因此不能过度依赖排气阀门装置了，而是应该先选择升级原厂排气系统，再通过排气阀门强化，其效果才能相得益彰。而至于车主选择什么样的控制形式，小编在第二页所叙述的观点已经很明确，不过同样是一个很“现实”的问题：价格。选择手动控制形式的可变阀门排气装置的车主，小编有些建议给到大家，手动排气阀门的控制方式也建议最好采用“全开”与“全关”的方式来进行，尽量少用“微微打开”的形式，长期使用的话，会损坏真空阀的寿命，因为真空阀的构造相当简单，只有一个耐高热膜片来维持内部真空并提供作用力，微开的排气阀门会被强大排气压力冲击，一旦长时间承受排压推挤，使用寿命可能难以维持长久。