宝马旗下的3系在整个产品体系里面一直属于偏向运动取向的定位。这个传统从宝马2002开始就一直延续下来。包括E36、E46、E92都留下了令人深刻的印象。可是当来到了F30这一代，宝马3系的性格却发生了改变。先不说全系涡轮引擎取代了宝马最拿手的自吸直喷技术，就那个特别为中国人特殊的“爱好”而特制的“L”长轴距版就足以扼杀所有的运动特质。在市场上人们对“长轴距”有着特殊的爱好，因为从小的时候，“加长版”就已经被定性为富豪的象征。这种畸形的思想教育引致了现在中国人普遍对“加长版”的疯狂追捧，至于扯到后排乘坐空间的大小，只是为这种畸形的价值观找到一个冠冕堂皇的理由而已。至于德国宝马、奥迪和奔驰，也在那个物质匮乏的时代被挂上了“豪车”的标签。

其实说了这么多，就是想说，国内售卖的汽车，大多数都没有真正所谓“运动性”的实质，特别是传统的BBA，毕竟他们需要和国内“豪车”的形象挂上钩。所以以操控著称的宝马3系也变成了舒适的行政房车。而最新一代F30宝马3系也不能免俗。为了在中国卖得更好，满足中国人当老板的潜在欲望，除了推出长轴距版以外，全系避震被调成软绵绵的。先不说过弯倾侧了，高速并个线发生的车身摇晃足以让你怀疑自己的底盘是移植自60年代的美国车。这对于熟悉宝马3系的驾驶爱好者来说简直是灾难，因为他们购买3系的原因，是强大的动力，紧凑的体积和前置后驱的运动特质，而现在市面上的F30并不能满足这个需求。是退而求其次还是忍气吞声，或者改装就是一个最佳的选择。

图：D1 Spec为宝马3系(F30)推出的高低软硬可调绞牙避震，后避震不带塔顶，需要配合原装塔顶安装。

图：市场上有很多D1 Spec的仿冒产品，这个标签是身份证之一。也从另外一个侧面说明D1 Spec拥有良好的市场口碑。

图：全段可调的前避震，拥有阻尼32段可调，弹簧预压绞牙和避震筒高低可调。

图：前弹簧硬度8K，较原装为硬，除了改善过弯倾侧以外，也能提升车头的指向反应。

图：前避震自带加硬塔顶，虽然没有鱼眼塔顶的可调倾角功能，在普通道路上使用已经足够。

图：后避震是机簧分离的设计，是以舒适性诉求为主。

图：后避震的连接衬套也是强化产品，十分粗壮。

图：因为机簧分离的设计会削弱避震的支撑力和反应，所以后弹簧也加至比前弹簧更为硬的11K，这种设计能有效增加后轮反应，简单说就是能增加车尾的灵活程度。