作为一个迷恋越野的老司机，手里有辆普拉多2700，当年刚入手时，心里明白，其实这辆车开去越野可真是难为它了，这辆车有两吨重，发动机是2TR,2.7L的排量想要从容带动这么重的车身，可以说是非常困难。当时并没有太多银两耗费在玩车上，想入手3500、4000那的确是遥不可及的事情。

为了越野，我后来走上了改装之路，既然整体达不到效果，那就从部分开始改变。经过那些日子在网上查阅、熟人打听、上店咨询等等一系列工作之后，最终确定思路——2.7L+AT胎+JSIM机械增压

轮胎就相当于人的四肢，有壮硕的胳膊和腿才能更好地去穿过各种复杂的地形，轮胎一般分为三种：HT（公路胎）、AT（轻型越野）、MT（重度越野）。当然一个越野性越强的轮胎其噪音就越大，MT轮胎对于专门在外从事越野活动的车子比较适合，若非如此是不予考虑的。普拉多的原车胎为邓禄普AT20和AT22，而实际上它有种HT胎的感觉，虽然也属于轻型越野胎，但它适用于公路，辅助应对非铺装路面。它的优点是城市行驶噪音小，耐磨，而缺点就是越野性能欠缺，胎面、侧壁较薄，容易扎胎割口。因此，我就首先对轮胎动了手。

这款AT70胎的特殊之处就在于它的扁平比非常宽，与路面的接触面积非常大。不仅如此，它的4条排水沟中有2条采取了公路胎的直线排水，辅助2条兼顾越野的泥泞斜纹排水、排泥，排水刹车性非常好。侧壁厚度为5mm，5层胎体+3层胎侧，高度为3.5mm的护栏型防摩防碎石，减少胎侧受摩。

深度大花纹橡胶块，除了增加越野攀爬、抓地、泥水性能外，采用更新型的回声纹设计，减少噪音的产生。

动力就相当于人的力气，只有粗壮的四肢而没有足够的力气，这样就成为了典型的“肌无力”，因此对于接下来的改装，我瞄准了汽车的发动机。

发动机的改装一共也分为三种：刷ECU、装涡轮增压器、装机械增压器。这一方面我是站在对发动机是否有损伤、是否能立刻恢复原发动机的角度上来进行选择的，因为想要去长途越野，有一个健康的发动机是必要的，假如一旦车子在外出现问题，想找地方修车是很难的，必须能自行恢复原车。

刷ECU和装涡轮增压器都因此被我淘汰掉，因为刷ECU需要修改原车数据，这样我是没法能自行调节的，不可控性太大，而且，汽车原厂商之所以对ECU数据有所保留就是为了是车子的各方面硬件达到平衡，如果单是更改ECU数据，而不相应更换刹车、避震等系统，长期下去就会对车子造成不可逆的损害。

而涡轮增压器的安装需要对汽车发动机结构进行破坏性修改，直接的影响就是无法恢复原车，这一点是我最接受不了的。而且涡轮增压器要和发动机共用一个润滑系统，其运行温度在400℃-900℃之间。

这款JSIM机械增压器是离心式结构，体积小，便于安装与拆卸，由于是外加式安装，是直接采用与车型匹配好的固定支架在原车上安装，在不使用时可以随时自行恢复原车。这是我选择它的第一点理由，再一点就是这套设备有其独立的润滑冷却系统，且这种依旧采用是自吸式，因此它的运行温度在70度——90度之间，对发动机的影响减少到了最小。这是选择JSIM机械增压器的第二点理由。

这款JSIM机械增压器还具有输出线性的优点，因为其采用皮带将增压器本体与发动机相连，在发动机工作时会带动增压器同步运转，这就更好地契合了普拉多的越野性，不用缓冲，想冲就冲。从效果上来看，这款增压器可以将原车动力从163匹提升40%到230匹，扭矩从原车246牛/米提升30%到318牛/米，百公里加速测试从15秒缩减到11.68秒。普拉多2700、陆巡、穿越者、途乐Y62、帕杰罗V93、V97都可以安装一套JSIM机械增压，动力提升40%，扭矩提升30%。