要说起美式肌肉车，雪佛兰旗下的科迈罗Camaro因为变形金刚在国内有着不错的知名度，而大黄蜂也成了许多人对科迈罗的别称，而科迈罗的定价也另不少收入中产的车友都有能力将其收入，不过国内消费者能购买到的科迈罗原厂搭载了3.6升V6引擎，原厂数据为292hp，扭力方面为38.47kgm。然而三百匹不到的动力数据表现，放在如今武林高手齐聚的车坛里确实算不了什么，这反倒给予人一种落差感，在作为美式肌肉车的翘首、如此粗狂和霸气的外形之下，这颗3.6 V6的引擎确实调教保守，还要背负着笨重的身躯，这样子大黄蜂虽然霸气外露但内里却黯然失色，岂不是太可惜?本期玩车之家就为大家带来科迈罗改装Rotrex机械增压作业，

  车主选择为自己的大黄蜂植入一套机械增压系统进一步压榨引擎的动力输出，而该套件更是著名品牌Retrex的出品。归功于Retrex制造的机械系统拥有效率高、体积小、噪音低、重量轻的特性，将这辆大黄蜂的最大马力一举提升到380匹，相比原厂在马力机上实测的292匹多出将近90匹之多;此外，由0—100km/h成绩也缩短至6秒。如此一来，大黄蜂的霸气姿态配合机盖下的强劲动力，才真正展现出Muscle Car的魅力。

  Rotrex套件中包含了增压器、中冷、油冷、油壶、导管、铝管和K&N进气冬菇等

  马力机测试数据中

  由于V6引擎本体空间受限，要增加其战斗力的话无疑机械增压系统是最合适的选择

  掀开引擎盖瞬间让人的目光都集中到这具引擎上，外露的机增系统清楚展现这辆大黄蜂的不凡实力

  机械增压套件内包含的独立的机油冷却器、还有独立的油壶和油泵

  目前广泛应用于引擎增压的设备主要以机械增压和涡轮增压，这两种设备各有优势和缺点，关键视乎合适与否。涡轮增压器利用引擎的排气来驱动，不过这天生的缺憾让其难逃涡轮迟滞的影响，导致驾驶者不能享受到线性的加速感受。相反，机械增压则是以曲轴皮带轮连接驱动，没有涡轮的先天缺陷，具备动力传输效率高，体积小，更便于安装的优势，同时相比涡轮增压复杂的进排气管路布局，更是来的省时省力得多了。

  关于Rotrex，相信热衷于性能改装的车友都不会陌生，这是丹麦在上个世界70年代便成立的老牌子了，其专利设计的离心式机械增压器(Rotrex centrifugal supercharger)成功减少运行时的发热量，实现超高的功率转换，增强引擎的瞬间反应特性。Rotrex产品广泛应用于民用、超跑和赛车领域的改装，包括如德国保时捷改装专家RUF，法拉利改装专家NovitecRosso以及日本名厂HKS等世界名厂都将Rotrex作为御改装御用增压器，甚至还有珍宝级别的超跑厂商如瑞典的Koenigsegg以及英国的Farbio。由此可见，Rotrex增压器在全球汽车改装领域上的显赫名声。更多关于雪佛兰科迈罗Camaro改装，尽在玩车之家。