对于ix35，我本人还是比较好奇的，因为从4月8号上市至今短短三个月的时间，它在5月份就实现了5000多辆的销售成绩，而6月份又继续了这一数字，对于一款没有任何背景的新车型来说这是一个相当不错的开端，而且可以说这是北京现代难得卖得比较好而单价又比较高的车型。虽然现在SUV市场，特别是城市SUV非常火爆，但没有足够的特点还是很难吸引消费者的，一款并不怎么被人看好的韩系SUV，是如何取得这样的销售成绩的呢？我只能先从静态的角度和大家探讨一下

● 外观：繁复的线条对整体感有影响

    ix35在设计上被人念叨最多的就是“流体雕塑”这一概念，用句通俗的话讲就是：车身充满了流畅的线条。的确，各种复杂的线条出现在车身的各个角落，首先吸引人注意的就是双层的前脸设计。

平心而论，在初次看到ix35的时候，我并不喜欢这样的风格，因为太过复杂的线条对于车辆的整体感是背道而驰的，越复杂的线条可能意味着局部越好看，但同时也意味着整体缺少性格。不过在接触ix35一段时间以后，这种感觉就不那么强烈了。

来到车身侧面，ix35的轴距只有2640mm，也就是一般紧凑型车的长度，但因为高度和宽度比较合理，所以在“敦实”程度上并不逊色于流行的CR-V或者RAV4。与他们不同的是，ix35在底部有一圈的黑色塑料，这样在越野的时候就不用担心小的划擦，从而可以使车主更放心。

在轮毂轮胎方面，除了低配的两款车型使用215/70 R16的轮胎之外，其他四款车型使用的都是225/60 R17的轮胎和17寸的双五辐轮毂，而在轮胎品牌上，韩系车型一直都是非常支持本国品牌的，所以ix35使用锦湖轮胎是再正常不过的事情，当然这款M+S轮胎细碎的花纹也不是完全为越野而生的。

而在其他车身细节方面，这款来自现代欧洲设计团队的产品将太多的设计融合在了车身整体，多了反而也就没有亮点了，只有你静下心来，摆脱整体风格的影响，仔细品味的话，你才会发现它在细节上费了不少心思，诸如大灯、尾灯、后视镜、车门拉手的细节都很取巧，但尽管仔细琢磨，它还是一款地道的韩系车型。

● 内饰：方向盘不能前后调节

    相比外观的繁复，中控台尽管有些在造型上也有一些出类拔萃的地方，但基本不会把你的注意力从实用性上转移走，这是很重要的一方面，也是车辆内饰设计必须要遵循的原则：不能太花哨，不能分散驾驶员过多的精力

多功能方向盘的设计值得肯定，因为拨片式的音量调节的确非常好用，比一般的按键或者滚轮可以更多减少驾驶员的注意力分散。不过如果方向盘的位置稍有些不太合适而需要调节的时候你就会发现：一辆20万元左右的车没有前后调节似乎不在情理之中！

在配置上，ix35也非常取巧，因为它已经摸透了我们的消费心理，将无匙启动作为一项门槛很低的配置，而全景天窗的选装也不是很昂贵，不过在行车电脑方面，油耗显示其实是最直观而且最重要的，但现代的车型似乎一向不愿意向大家直接提供这一数字，尽管理论上它完全具有这个能力，因为它能计算续航里程。

 空调和音响面板的设计都是以实用性为第一要务，而在此之上才去考量美观性，所以尽管功能算不上多么强大，但ix35的这两个面板让我们找不到任何上手的难度，而且在美观性上也还说得过去，其实这已经足够了！

● 乘坐舒适性：空间表现比轴距显眼

    在乘坐舒适性方面，座椅和空间无疑是最重要的两个方面，但其实也有很多其他因素能够影响舒适性，比如门板材质的软硬、车窗开启关闭的方式、天窗的面积、甚至遮阳板化妆镜都是影响因素，所以我们将目光先放在这些周边设计上。

我发现一个问题：在设计上ix35绝对是好意，所以它有遮阳板化妆镜和照明灯，而且非常体贴：可能有的人不需要照明灯，所以我们应该有一个独立的开关，这个开关可以更加方便一些：如果把遮阳板关闭的话，那么遮阳板恰好可以碰到照明灯的开关，用惯性把它关闭。

但是以上全部基于理论基础，但现实中应用的时候，90%以上的情况下都可以实现设计的初衷，只是当你非常温柔地把遮阳板关上的时候，它的力度不足以压到照明灯的开关，此时这个灯就关不上了，而驾驶员或者乘客时很难发现的，从而存在一定的安全隐患，所以对待ix35的遮阳板有一条原则：一定不能太温柔！

在座椅方面，ix35的座椅看似有一定的包裹性，但实际使用的时候却发现，不管是座垫还是靠背侧面的包裹都十分柔软，因此完全是为了舒适性而设计的，其实也不难理解：这是一款城市SUV，更多需要的是舒适性，而不是操控性能，座椅的包裹仅仅是为了在适度越野的时候将乘客身体固定在座位上。

接下来我们看看车内空间，在之前不管是车展还是测试会的体验中，体验者都是身高至少1.80米的壮汉，所以ix35的空间表现都比较一般，但今天的体验者身高更接近大多数人，所以以他的标准来衡量的话，ix35的乘坐空间还是相当宽敞的。特别是在后排腿部空间方面，2640mm的轴距能实现两拳的腿部空间比较难得。

不过有一点令我比较诧异的是，在人性化设计方面向日系看齐的韩系车此次却没有设计后排靠背的角度调节，这对于SUV来说是很容易实现而且不需要太多成本的功能，对乘客的舒适性有很大提升，但ix35却并没有这方面的考虑。

对于后排中间乘客来说，没有头枕显然不是原本设计就没有，而是因为国产之后被减配掉，这听上去很不合理。后排地板的表现出色，接近于纯平，只是纵向宽度受到前排中央扶手的影响，正常尺寸的鞋不能完全放下。

● 储物空间：后备厢门槛≈0

    对于SUV车型来说，因为车身尺寸较大，所以一般在车内储物空间上是不用太担心的。但这并不绝对，如果设计人员不够用心的话，那么即使再大的空间也只能白白浪费掉，或者设计出来的储物空间根本就不实用，我们来看一下ix35的表现。

首先它的前后门板上都有很大的储物空间和专门的杯架，但却偏要把杯架设计在储物槽中间的位置，这样一来把储物槽一分为二，如果想要放一些稍微大的的东西的话反而可能要“望槽兴叹”了。

手刹和挡把附近的位置并没有充分利用，显然还有一些空白的地方可以发挥，但ix35只设计了两个杯架，而且一个可能会长期被用来放移动烟灰缸，不过这两个杯架的实用性倒是不用怎么怀疑。

前排中央扶手内的深度很大，放一瓶饮料之后盖上盖子完全没有问题，但实际的长和宽却并不出色，因为智能钥匙的充电口占了不少的面积，这是一个不得不考虑的因素。

在后备厢空间方面，ix35的后备厢平整度十分不错。后排座椅的放倒是最简单的方式，只需要把靠背放倒即可，而且得到的是基本平整的后备厢空间，靠背尽管造成了一定的坡度，但不会对装载行李造成太大的影响，因为坡度本身并不大。

● 编辑总结：

    最后，我们先从静态的角度来整体地看一下ix35，首先必须承认，它有一些不足之处，比如方向盘前后无法调节、后排中间头枕被无情地减配掉，但同时它的一些优势也是大家应该看到的：后备厢的平整度和门槛设计都不错、配置搭配很了解用户的喜好。而我最欣赏它的，不是“流体雕塑”风格的外形，而是他对紧凑型SUV市场所带来的新鲜血液，诚然，它的公路行驶性能可能不是最好的、它的越野性能可能不是最好的，但是它不会像那些自命清高的车型一样，动不动就玩加价的把戏，这才是我欣赏的！