09年年底入手的5.7新大切,2008款(好像国内5.7的就没有09款以上的),至今开了15600多公里。前两天换了OME的避震套装和轮毂轮胎,前前后后有一些感受,交一个比较全面的作业。
买车篇
从买车说起,从决定买越野车到买下来前后一年多时间,在几个车型间犹豫:普拉多4.0 VX,途锐 3.6,大切5.7 。最早是普拉多,迷了一段时间,后来大排量税后,普拉多涨价涨的厉害(别的车都没涨),觉得很不厚道,加之车型是2003年款没怎么变过,太老。有次在高速上看见普拉多车侧面被大货车挤得剩一半了,看来还是脱离不了日本车的软肋,刚性太差,放弃了。然后有也个朋友买了个途锐,注意力转移到途锐身上,着实是狂热了一段时间,主要是那个空气悬挂太吸引人了。阴差阳错,股市大跌,暂时没米下锅,只能狂咽口水。时间让我冷静下来,最后觉得途锐的确不适合我。因为我买越野车的目的就是出去玩点野的,途锐太娇气了,97伺候,而且每回玩完后保养太贵了,如今的途锐已经低调不再,可以当个显摆的车,而不是玩具。而且很重要的一点,途锐车主基本上都是各自为战,没有个像样的车友组织,很缺乏用车经验和出行的交流沟通。
彷徨之际,无意中搜到大切XDL这个网站。切不管XDL本身管理风格如何,它的确对我的选中大切5.7有了很大帮助。之前也听说过大切5.7,第一反应是排量有点疯,而且以前有幸开过两三个月的北京产的老大切,对其映像很不爽:开车并线尾部晃,觉得不安全,驾驶感全无。而且北京产的大切WJ的毛病多是出了名的。慢慢地,在论坛里面泡多了,对5.7的大切了解逐渐清晰,发现它是比较适合我的。
我买车有几个原则:在自己能承受的范围内尽可能地追求高科技;内饰别太差;最好有专门的车友组织,便于沟通或出游;绝对不长时间等待提车,更别提加价提车了;毛病别太多;硬缺点在了解的情况下能接受。当时买宝来1.8T 就是按照这个原则,泡在宝来车会,研究了它所有的优缺点和小毛病。到现在五、六年了,按时保养,全合成机油,小宝兢兢业业,从来没有给我找过什么麻烦,内饰崭新,动力还是杠杠的。即使偶尔一点小问题,也都在我的预期范围内(车友会的好处),因为我知道什么时候,它该需要什么了。我一直认为,对待车和人不一样:车你对它好,它一定会回报你的。
现在的大切5.7基本上也基本满足我的原则:HEMI 5.7发动机2007-2009连续三年世界十佳发动机,quatro drive II 四驱系统应该是属于各款四驱系列里面顶尖的;内饰方面见仁见智,习惯了日本车风格的人,可能觉得德国车,美国车都是垃圾,习惯了德国车内饰的,觉得日本车内饰也不过尔尔。个人觉得Wk大切的内饰谈不上优秀,还算可以了,觉得基本不输于我的老宝来1.8T,真皮面板什么的对越野车来并不适用,去一趟沙漠越野就能体会到了,并且本人不反感桃木内饰。大切5.7随时提车,还有优惠;北京玩大切的组织很多,有相当一批不错的车友交流,以后出保维修也很方便;在论坛里面泡了半年,把各个车友出现的问题记录,归类,发现大部分是偶发现象,可以归结为人品问题,还有些的是一些车主本身不当使用或不大懂车造成的,当然还有些令人哭笑不得的小毛病,觉得都可以接受;新大切WK比较大的缺点是油箱小(80升),高速城里倒也无所谓;轮胎窄(245/65/17),离地间隙小了点(210),接近角(23.2)离去角(27)小了点,这些都可以通过升高换胎解决,这恰正是我想做的。
当时也想过等等买2011款大切,但是在价格和质量上的未知性使我选择了现款大切。买车未必要买最新款,时尚是要付出代价的,无论是金钱还是精力。适合你的才是最好的。只有车主的亲身体验,才是最真实的。它的所有特点,优点,缺点,小毛病,油耗,保养费用,车友大概的性格,出保后便于维修的地点,改装办法,都在我的掌控和预期之中,就是它了,大切WK HEMI 5.7.
下篇预告,用车篇,全面讲述我的大切5.7 在高速3000公里来回,最高220公里时速;穿越库不齐沙漠;爬悬崖;下河道的表现和出现的问题。
用车篇
1.油耗
先说大家关心的油耗,新大切WK 5.7迎进门半年多,车跑了15000多公里,除了磨合期是天天在跑,其余时间都是周末和我的另外一辆车的限行日出行,所以油耗可能比其他车友的偏低。磨合期内纯粹在北京城里跑,油耗17个多;自己测试过,只是上下班那种路况(上班10公里跑50分钟,下班10公里跑40分钟),油耗应该有19个多,估计一箱大概400公里左右(个人觉得这个油耗水平对5.7排量来说很不错了,同小区的朋友的雅阁2.0上下班跑油耗也在14-15个左右;磨合期过后基本上是城里红绿灯、快速道加高速,油耗稳定16-17左右,一箱500公里左右;高速跑120公里时速省油,油耗13个左右,一箱油600公里左右;高速140-150公里时速,油耗16个多一点;高速跑180-200公里,油耗30-40,一箱油大概跑270公里左右。个人觉得,越野车要想性能好,至少得4.0排量以上,而4.0排量的车的油耗大多都这个水平,如果这个接受不了,还是别买越野车了,买个2.0排量左右的城市SUV吧。开过的最低的油耗大概在9.9左右,路程是从北七家经京承高速到四环再到中关村。
2.质量和性能
然后说说很多人关心的小毛病。原来北京产的老大切把大切的名声是彻底毁了,质量,操控性都受到诸多诟病,乃至克莱斯勒2005年不得不停止了与北汽的合作。但是从消费者的角度看, 这也是一个福音。因为北汽的糟蹋,导致2007年大切以进口车的姿态重新杀入大陆市场的时候,V8的定价不敢定高了,价格居然还是和北汽国产的时候一样:50多万。进口的5.7 limited车型配置基本上和是国外的OVERLAND车型一致,除了轮胎轮毂。JEEP OVERLAND5.7美国卖近47000美元,途锐3.6豪华配置相当的车在美国卖41000美元。进入国内价格就倒过来了,美国人厚道还是德国人厚道,高下立分。于是乎大切WK 5.7HEMI勇夺国内性价比最高的V8越野车车型称号。
很多人对进口大切的质量的担心也是正常的,毕竟北汽国产的大切和小切给人伤心的回忆。其实不然,进口大切的质量比国产的大小切,可以说是一个天上一个地上。
我的大切5.7,半年来用的够狠,跑过高速3000公里来回,最高220公里时速;穿越过库不齐沙漠;爬过悬崖;下过河道。迄今为止,只出现过一个小毛病:刚提到车当天,排档杆的镀铬盖掉下来,用哥俩好粘上,这个毛病让我当时有点哭笑不得。有一次在城里慢速跟车的时候熄火,原因分析是油箱内剩余的库不齐回程加的油有点小问题,之后再也没有出现过。
相比之下,大切的刚性和抗造性还是很强。在沙漠的时候,如果最近的救援车辆没有绞盘,救援的时候拖车的的方法得靠车子冲一下,才能拖出陷住的车,否则施救车自己也得陷。大切这样拖拽,车子没有任何问题。同样的拖车方法,经常一块玩的普拉多4.0,变速箱就完蛋了。后来分析,看来普拉多的刚性还是有点问题,可能拖车的时候车体变形,变速箱受力太大。
大切5.7的性能第一个要说的就是动力,动力太强了,很多大坡不用像其他车一样助跑,干拔就可以上去。原厂配置下,起步稍有迟钝,然后就是源源不绝的动力爆发。高速上飙车很爽,只要不是跑车,基本上全灭,100到200公里的时速区间是它的优势所在。当然这是要有银子做后盾的,一脚油一块钱啊。并线稳当,给人信心,这一点比老大切WJ强的不是一点半点。大切5.7的隔音做的相当好,感觉是我开过的车里面最好的,比奥迪,宝马强,和老别克差不多水准。但是新大切的悬挂和离去角太小了,而且原车弹簧避震太软,在野外过坑或下陡坡的时候很容易被压倒极限,拖到保险杠。我在库不齐就因为这个原因导致后保险杠两边全部撕裂。接近角倒是可以通过自己拆装前唇下扰流板加大,慢接近陡坡倒也问题不大。冲坡就很危险,前悬软,回复不够快,高速冲坡很容易伤到水箱。这些都是为了照顾乘坐舒适而做的妥协。有一点要说的是自己拆装前唇下扰流板,说明书明确指出越野路段可以自己拆下,有七个手动卡子,自己一拧,保险杠下扰流板可以轻易拆下。当时问4S店的工作人员,居然听都没听说过,克莱斯勒的4S的技术不怎么过关可见一斑。
大切5.7的水温散热系统还算可以,只要不是在夏天的沙漠里就没问题。我爬悬崖,走高速,城里慢速走都没有出现过水温问题。但是这次六月有一堆车去库不齐,包括新老大切,指挥官,帕杰罗,FJ,途乐,无一不水温高,还是和激烈驾驶相关。大切5.7还配有变速箱散热器,这是很实用的配置。
大切的雪地和泥地的性能很不错,我在2010年元旦的那个北京大雪天出门,一路上厚厚的雪能有10多厘米。原以为会一路伴随着电子系统灯狂闪,可是上立交桥,拐弯,居然一点感觉都没有,大大出乎我的意料,当时在车上的的朋友也唏嘘不已。个人认为,沙地可能是大切的软肋,毕竟电控的差速锁还是有延迟,较容易原地跑坑陷车。这一点带有事先锁上轮毂的差速锁的陆巡应该好得多。
3.油品
说到油品,我的体会是大切5.7并不太挑油,任何地方93油的足够,大胆加,无论是不是乙醇汽油。我曾经在春节去外地,来回共3100公里。去程的时候,发动机故障灯在山东某处加97号问题油后不到50公里灯亮,自动断缸系统不再工作,之后全程亮,直到目的地。全程油耗16.1升/百公里,基本上是110-130公里/小时。看来HEMI断缸系统对省油还是很重要的。在目的地省会城市加好油稀释后,发动机故障灯没有亮过,断缸系统正常工作。回北京全程93号汽油,发动机故障灯没有亮过,断缸系统正常工作。期间甚至因为新修的高速没有加油站,被迫下高速在湖北一个县道边不知名的加油站加油,也没有问题。全程油耗16.2升/百公里,除了河北境内110-120公里/小时,在其他境内基本上是140-180公里/小时。这个结论在我去库不齐的过程中也得到印证,在库不齐沙漠里读贵塔拉那个小镇,一个破破的小加油站加油,车子没有出现任何问题。所以不要对大切太娇惯,93号油足矣。但是加了2010款以后的HEMI加了可变正时气门,到底用多少号汽油,还不是很清楚。
说个经验,去外地路上(非市内)最好加93号油,因为97号油好多是加添加剂兑出来的,质量还不如93号,如果车要求97号,就自己带快乐跑,G17之类的油精,虽然无法完全取代,也是权益之计。
4.舒适性配置
内饰中的舒适性配置基本都全了,除了空气悬挂。双区空调,很强,比我的宝来1.8T空调强,这个夏天经常得打到25度才合适,低了太冷。前加热电动座椅,驾驶位两个预存记忆功能。刹车油门踏板电动可调高低,这个很不错,能很方便地找到合适的驾驶位置。缺点是后排座的的高度有点低,对个高的人来说确像板凳,座位有点矮。不过我从来不坐那儿,我LD身高 168cm,坐着也没觉得不舒服。2008款音响是国产机头,为了赶上倒车影像和GPS导航的潮流,而自己有没时间研发,克莱斯勒选了天派的机头,有点鸡肋的感觉,比上不足,比下有余。音质比原厂机头据说差了很远,但是我这种非发烧友倒也够用,可惜浪费了那个BOSTON专业级音箱。2008款比较有用的配置是三块MOPAR的底盘护板:发动机,变速箱,分动箱。这个太有用了,一般的托底都不怎么关心了地盘了。如果自己加装,怎么着也得5000块吧。
附录:关于2011款大切
谈一谈大家都关心的2011款大切吧。2011款大切号称是10年内最好的大切,其实这是废话。每次更新换代,如果比前一代差,那还做什么车,直接倒闭算了。
其实,买车看你追求什么,是讲究面子还是自己的兴趣。如果讲究面子,建议不要买大切了,加点钱去买途锐,X5吧。大切也就是个中级车,如果去夜店,伙计都不会让停门口的。好些朋友对自己买车的定位很不清楚,仿佛只有价格一个标准。比如说有些同学拿大切和Q5, XC60比较,且不说这种比较级别不同,压根就不是一类车,不知道有什么可犹豫的。真正喜欢大切风格的,正眼都不会瞧一眼Q5和XC系列的。开Q5的,没准还觉得开大切的都是傻子,花那么多银子买个这个破牌子。所以,道不同,不相为谋。
克莱斯勒和奔驰联姻后,大切一直和ML350有着千丝万缕的联系,2008款连钥匙都和ML350一样。但是个人认为2011款大切如果底盘和ML350一样,对大切来说并不是什么好事。ML350就是一个城市SUV,大切把自己往上靠,失去自己的特色,品牌比不上奔驰,宝马,拿什么和别人竞争?
关于价格问题,大家众所纷纭,正所谓爱之深,恨之切。道理上分析,2011款大切也没有理由定高价。毕竟,拿5.7那款来说,除了外形和空气悬挂,在最关键的发动机,变速箱和分动器等方面都无改进。当时放弃等待2011款也是有这方面的考虑。
可是理论毕竟是理论。我个人认为,在国产普拉多定价那么高的情况下,2011款的大切定价不容乐观。毕竟大切的直接竞争对手就是普拉多。其实,普拉多要不是ZF采购,未必能卖过大切。在中国,一般南方认丰田,北方认JEEP,就这么简单的道理。买新车是要付出代价的,无论在价格上还是质量上。 对这些,等待2011款的同学,心里应该有所准备。
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