大家或许有过这样的经历：白天等红灯时，对面一群的车队中，最为显眼的是那有日行灯的车，在车流中特别醒目； 在高速上无聊的前行，余光扫过后视镜，远处有个光亮，仔细一看原来是一台开日行灯的车驶来……正是这 样的感触，给了我动力，sx4必须上日行灯。无论是安全还是外观效果。

1. DIY自主设计日行灯安装位置

SX4 2011改无原装位设计的日行灯。既然要做原装位，首先得看看人家是怎么个原装位的，大牌的数千顶尖设计师的 共同设计，可以作为标杆。

无论是宝马、奔驰、奥迪等带原装日行灯的车，核心都是：日行灯设计在车两侧（一般和雾灯挨着或者和大灯挨着） ，尺寸尽可能拉长并组成一定的流畅曲线或造型，LED白色高亮，方向性很强不会到处散射（正面越远越清晰）。有以上 作为参考来设计SX4日行灯。

2. 设计方案

sx4是没有预留合适的日行灯位置，能做的不过三种：

1、大灯处泪痕。由于是5050贴片led，光线亮度，指向性上无法满足行车灯需求，作为小灯来用效果还可以，故排除
2、中网。中网处由于太靠近，视觉效果不太好，而且过于居中并不能发挥日行灯的最大功效（排在两侧不容易被挡住， 在有限的车宽内实现最大化的”指示“效果），排除。

3、雾灯处。剩下就只有在雾灯处了。2011改的雾灯座有面积可以做，适合做鹰眼类型的日行灯。本来准备在每个雾灯 两侧均安装的，但是两边角度太靠外，不能指向前方，所以只能考虑设计在雾灯座靠近中网的一侧。由于位置较低，路上 水容易溅起，下雨天更是基本就泡在水雾环境中，防水性能必需能抗住，有些便宜的鹰眼防水性不是很好，接线很多，防 水也不太容易搞定，我一直在苦苦寻找……直到上周在论坛看到”流星雨“豁然开朗

高亮贴片LED是必需的，全铝合金便于散热和保证强度，最爽的是带防水接头，方便又可靠，另外还带控制器实现减半 、转向等功能，非常合适，拿下！

此外，我特意拆了一个。

后盖、灯体、套环是铝合金材质。透镜是硬质塑料，前密封环为透明胶圈，后密封是用胶封死的。灯头是做在陶瓷基 质上的，陶瓷接触后盖突起，中间有涂抹导热硅脂。外线接头是塑料螺纹锁定，带密封圈。总体感觉比较不错。考虑到功 耗、价格和安装位置，我买了12头的，一边6个。好了，材料搞定。下面开始实战：

参考其他车友的行车灯，在雾灯座处的无非就是一线性或阵列。怎么能让哥的小白独特动感符合跨界风格呢，想了个 办法，请出领导来判断。电脑PS的效果不真实，自己用锡伯贴纸搞定。设计了几种效果，领导选了最后一种，理由是不死 板、动感、不拘谨，自己也挺喜欢。

方案1

方案2

方案3，就是你了，哥的双U动感日行灯

3. 改装过程：

开始按照设计方案定位、标记、检查位置、打孔，穿孔、开孔、试装。

配件

看看尺寸比例

用到的开孔器

先排下位置

预标记下

检查下排出来的U型的美感，不能歪歪扭扭，不能间距不等。
 

没问题就开始钻了，先手工装个试试效果

效果不错，找个手枪钻来全部弄好

某些角度通过透镜能看到黄色的贴片LED

装好的效果

接头很方便

接线试试，亮度霸道哈，形态感也达到设计目的。

为了万无一失，我在旋钮和线根部全部上了玻璃胶。

4. 安装上车

安装的时候我走了个弯路，最开始想自己搞定，从前轮内衬那里开卡子伸手进去弄，但是空间狭小，又不便于观察， 非常累，搞了一下午才勉强搞了一个，最后还是去4s搞的另外一个。指挥师傅搞，轻松多了，工时费50

开始在这里取下卡子

扒开能看到雾灯后面了。四个螺丝，两个卡子。

拆下一个，后面还有一层，需要开孔。（也可以直接在雾灯座、保险杆一起开孔，灯穿过两件从后面固定。前提是先 取下保险杆）

弯路过后上正道，在4S店安装另外一个，取螺丝

下面也有，还有卡子

一共取了这些

保险杆下来了

取掉雾灯座就方便了

开孔破坏，虽然心疼，但是在里面看不见，没事
 

这个是传说中的气囊触碰点，在前防撞梁的驾驶位边的支架上

控制盒要取电，在电瓶这边，副驾驶边日行灯的走线是从前防撞梁下过的，里面是水箱、在里面是发动机，一个比一 个热，还是这里安全点.

接线很简单，控制盒上有电路图，借个控制器的图，商家标记我抹去了。主线接保鲜盒和acc。地线随便接在车架上。 主线带保险的，设计不错。主线旁边的白线接大灯（或小灯）。白线就是有电后控制日行灯半亮的。根据自己需要可以接 也可以不接。分线是两组，分别接日行灯，带快接防水插头的。每边分线带个单独线头，可以接在转向灯上，实现转向闪 的功能，也可以不接。

点亮看效果

取电借用论坛车友的图，在保险盒子的白色继电器上取。这套流星雨还有三根功能线，可以实现转向和减半的效果， 分别接转向灯的正极和近光（或小灯）的正极。

非常满意