Swift雨燕因为其优秀的设计，灵动的外观以及算得上强劲的发动机，上市后很快成为中低档运动性汽车玩家的首选。而且其原型在国外也是改装玩家的心爱之物，下面我们就通过国外玩家的经验来分析一下应该如何改装它。

　　PartI底盘篇

　　Swift悬吊系统为前麦花臣、后扭力梁，与VW Polo的结构极为相似并且有前副梁，车身刚性也相差不多，加上原厂调校有方，因此Swift拥有类似Golf的特质，操控性能相当了得。不过如果从结构上一对一进行比较的话，欧洲车的扎实度依然优于Swift，不但副梁更加粗壮，扭力梁结构内部还有扭力杆补充强化，因此Swift悬吊的刚性仍是较为薄弱。

　　目前Swift车身强化套件最具知名度的就是Summit的产品，各种结构部件不但角度设计优异，而且种类繁多、造型优美，从引擎室拉杆、行李厢拉杆、强化工字梁的井字形结构杆、后悬吊下拉杆等强化套件都一应俱全，而且全部采用轻量化的铝合金材质。此外，最重要的用来强化后悬吊的扭力杆，采用高强度、有弹性而且不易产生金属疲劳的钼铬钢管，是市面上强化部件最好的。

　　改底盘没有不改避震器的，但是越硬朗越偏向赛车风格的款式，对轮胎抓地力的要求越严格，所以直接谈某一避震器的好坏并没有意义，软的不好硬的就好本来就是误区，选择还是要依据个人喜好。因此挑避震器最好是选择能量身定做的品牌最好，以免不适用花冤枉钱，最好考虑减震筒采用油、气分离设计的，优点是长时间激烈操控能确保油质不产生气泡，就是价格较贵。

　　原厂轮胎尺码180/60/15不能满足激烈驾驶的要求，而且15吋铝圈与厚实的车身也不般配，建议升级16吋铝圈及195宽胎，花费不多而且不影响舒适性。最大可升级到205/40/17规格(6.5J4孔100)，操控性、观赏性都很好，就是对起步性能有影响，而且轮胎惯性会很大，建议改装涡轮引擎的使用最好，除非购买的是昂贵的轻量化锻造铝圈。此外，17吋铝圈Off-Set值建议为+40，因为使用+44有可能发生轮胎磨车身挡泥板的问题。

　　当然，跑得快也必须要停得住，Swift刹车系统是前碟后鼓，追求性能的爱好者大都想改成前4后2对向活塞卡钳及加大碟的形式，前刹车系统有国产、进口的多种品牌可以选择，但该车后鼓尺码比较大，必须重新打造能包含内鼓的专用碟盘，以维持原来手刹的功能，不能直接选用其他车型的产品。

　　PartII造型篇

　　Swift外型的改装风格大致可以分为：精致的日式Sport外观及空力套件样式、欧洲风格的Mini宽车体造型、台湾版的各种造型混搭，虽然互相之间没有绝对的界线，但这三大风格可供参考。

　　日式Sport全车套件改装的优点是材质好、精密度高，装置后看不到接缝，完整度极为优异，其最大特色是车头采用大梯形、大开口一体式水箱护罩及下气坝，应用在Swift厚实的车身上一点都不突兀，车尾采用双出排气管，充满了运动气息，降低车身后，整体气势非常凶猛。不过日式改装的最大缺点就是花费高。

　　Swift与Mini的经典外型有几分神似，同样有高腰线、宽车体、圆弧型车头与车尾，C柱线也都很宽，后悬都很短，车顶都是平的，而且前缘都带有弧度;虽然头灯造型相差很多，不过现在改装界“遮掩”的技术一流，能轻易解决这个问题。要想改成Mini的样子，首先一定要贴上加宽轮拱的挡泥板套件，另外就是轮弧要弄成黑色，并且与车身不同色，以突显宽体气势才像Mini。此外，车顶也是一重要改装部分，首先将A、B、C柱黑化处理，贴碳纤维饰条或烤漆都可以，然后车顶一定要烤成白色，车身再搭配其它颜色，头灯罩尽量呈现成椭圆形，车顶、引擎盖上如果再贴上一粗一细贴纸进行修饰效果更为传神。

　　内饰的改装方面，因为目前有专门的车内装潢的商店，从皮椅、饰板、车顶重新施工等都能做，甚至可依客户喜爱量身打造，如果只是要初级内装修饰，那碳纤维饰板、排档头、手煞车把、金属踏板、地毯、赛车椅等产品就能满足需求。目前这些精品都有相当多的选择，最好是连方向盘、车门手把颜色都和外观作好搭配。

　　PartⅢ动力篇

　　Swift雨燕动力性能表现并不令人满意，就是1.5排气量，起步加速也不是很犀利。因为这款1.5引擎只有在中高转速才能发挥其VVT的爆发力，低速发挥不利。

　　因为自动档版本的电子化因素限制了动力改装格局，要想强制改装只能改手排，这对多数人而言将造成极大的不便，因此不建议车主进行自排大马力改装，要提升加速性能，花点小钱改装排气管、进气系统是最划算的投资。Swift的排气管中段弯曲度不大，排气顺畅度很好，因此改装头段就能提升一定马力。

　　Swift雨燕引擎除了1.5外，日本Sport版本为NA1.6手排，虽然马力125匹没有比1.5引擎提高多少，但各方面性能提升不少，因此仍有人想改装这款引擎。另外，Sport版的五速手排变速箱也需要玩家改装，技术难度也不大问题。不过如果真的要换引擎，最好的选择当然是Suzuki四门轿车使用的1.8引擎，排气量才够大。

　　国外有一辆Swift，采用原厂引擎加装IHI 3号半涡轮，进气端使用高流量香菇头，有进气泄压阀，Inter-cooler采用前置设计，并换装高档的Trust全段粗直通不锈钢排气管，增压值设定在0.4bar左右，用的全都是日本进口的知名品牌，连铝圈都是日制Volk锻造轻量化款式，刹车系统采用Brembo对向六卡钳配合浮动碟。轻增压的涡轮引擎预计马力为160匹左右，与强化后的底盘匹配，算是道路竞速版比较均衡的设置，很容易发挥性能。

　　由于Swift引擎本体不大，引擎室空间充裕，涡轮套件很容易加装，且排气中段笔直，改涡轮后加速顺畅性相当优异，日本Sport1.6版本根本不是对手。日后改装1.8引擎加上大型涡轮后，最大马力将可达200匹，届时就算是JCW Mini也未必能追得上Swift 1.8T。