悍然动力威猛出击

　　话题回到先前的改装零件真实性之上，为什么我说这两辆雨燕在涡轮化之后依然平易近人？相比起印象当中的那些被涡轮化的车子，没有面目全非的引擎仓和车厢，没有突如其来的让人毫无安全感的加速，没有行车当中难以忍受的跳动等等，这两辆雨燕却以一种被保留的原装美感，仍然可以成为你日常生活居家旅行的最佳伴侣。两辆车现在的动力核心，是来自IHI的三号半涡轮，红色的手动挡型号，最大增压值设置在1.0 bar，跟据HAND WIN的DYNAPACK四轮马力机显示，最大马力为5500转时的205匹，最大扭力为4700转时的29kg/m。可能大家对数字所衡量出来的动力水平并不敏感，那么就举两个例子吧：这辆雨燕曾试过以闪电般的速度将一辆170km/h行驶的皇冠抛离，而另一次与拥有F1换挡拨片的雷克萨斯IS 350的0-100加速比试中，也以较大优势取胜。现在你明白这比原厂增长110匹马力的现实意义了吧。而黑色的自动挡，由于考虑到波箱的耐用性和国三标准后车子内部构造的不同，增压值是保守的0.4 bar，而录出的动力也超过140匹。

两辆车的涡轮介入时段都非常早，大约在两千多转就能明显感受到与原装雨燕动力性的区别，这种设定也非常适合国内城镇的大多数路况使用。随后，你会感到整个加速过程连惯性很强，没有一丝顿挫，也没有令人手足无措心脏负担突然加重的加速力猛现，感觉就像开着一辆原本动力就是如此的车子，动力来得非常顺畅爽朗。于是我很好奇的问JASON：车子的调试是如何进行的？在安装完所有的硬件设备之后，首先当然是上马力机，跟据图表曲线调节发动机的空气与燃料比例。接着，是真实路面调试，由于红车是悍崴的第一辆涡轮雨燕，JASON为了获得理想的效果和更多的行车数据，在店门口的公路一天就跑了将近两千公里。而其后一次偶然的机会，JASON更是驾驶此车马不停蹄的从广州赶到上海，充分的检验了车子的稳定性和耐用度。

还需做些什么？