TD04涡轮加持的狂暴动力
在动力提升方面，昶和选择了增压改的方式，使用了一套Zage U4156 Td04H-15G的涡轮套件来进行推动，这是一套4号涡轮，之前在内地的改装中，多用于思域早年的EX系列，有着骄人的战绩，是经典的涡轮套件之一。一般来说，以好开为出发点，搭配比较合适的应该是3号的涡轮，因为雨燕的排量只有1.3L，推动起大号涡轮起来，有些困难，而且在涡轮迟滞的抑制方面，不会有很好的表现。当然，这都是针对街道版的普通驾驶而言，而这辆车是昶和的官方战车，所以只需要根据需要的马力数，来确定涡轮大小即可。
雨燕的引擎并非不济，但肯定原厂没有考虑过涡轮加持的情况，故缸内强化是显而易见的工作。首先是更换了1.6mm的加厚汽缸垫片，降低引擎的压缩比，涡轮车理想的压缩比在8.8-9.0之间，降低压缩比后，会减少引擎爆震的几率，有效的保护引擎，同时，活塞、活塞环也统统更换为修削精细的锻造产品。
TD04H-15G的涡轮，应对马力在220-240匹之间
昶和表示，这辆大黄蜂在这套涡轮加持后，马力值为250匹。一般而言，这套涡轮套件对应的马力值应该在220匹-240匹之间，当然，要做到昶和所说的250匹也并非完全不可，这就需要精深的电脑功夫，而这也正是昶和的优势所在，其作为HKS在台湾的总代理，有着多年的HKS F-CON系列电脑的调节经验。当然，我们还是要实事求是指出的是，对前驱车来说，250匹是一个极限，因为前轮将无法承载大马力驱动和灵活转向的双重任务，变得极为难开，这也解释了为什么大马力高档轿车，统统是清一色的四驱或者后驱的原因。
HKS进气泄压阀，动作灵敏
高压水箱盖的作用已经被普遍接受
ZAGE排气泄压阀，保护涡轮本体不受损坏
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