一
避震到货
在经过了动力、传动、制动的小幅提升后,车开起来是越来越有感觉,但是原厂软趴趴的悬挂实在是有损切弯的信心,于是乎,在金钱与性能的权衡下,便宜又实用的台湾BC避震成为操控性提升的第一步。
BC避震,我们都管它叫“白痴避震”。
这是拆弹簧的工具,雨燕换BC避震要拆原厂避震的塔顶和平面轴承,就要压弹簧才能拆,用这个压,安全点
把连接原厂避震的刹车管,ABS线,防倾杆狗骨与避震脱开,拆掉避震
前避震的对比,BC无论在长度还是在体形上都比原厂的小,但性能却是原厂无法比拟的
二
将原厂平面轴承拆下装到BC上
然后按上塔顶,扭上螺丝,图中红色箭头指的是调弹簧硬度的绞牙,蓝色箭头是调避震筒身长度,也就是调车高的绞牙
将避震装上车
同样换好右边的避震
三
这是安装完后的样子,拆的时候要注意不要拉到后桥上的刹车管,特别是换过钢喉的,一定要注意,不过后面拆拆还是很简单的,只有一边一个螺冒
箭头指的是后避震的车高调整部分,不用拆轮胎就可以调,不过两边量尺寸的时候有点小困难,一定要量准了,不要差不多
然后这个是后弹簧的硬度调整绞牙,雨燕的BC避震在装车前的初调中就可以把后弹簧座一次调好了,除非你要特别硬的风格,不然图中这个到底的位置就可以了,因为台湾的避震本身都偏硬,所以后弹簧座调到最软位置到底也能满足绝大部分的行车需求,日常使用也还有一定的舒适性
换下来的原厂避震
这是换避震后
这是换之前的样子,在轮圈轮胎尚为做出改动的情况下,光是把车高降低就好看不少
四
BC的阻尼可以做32段调整,不过其实是很鸡肋的设计,还不如实用点8段6、段或者4段调整来的好,32段,能有几个人会去细心留意并微调那一小段,说着的,整体偏硬的风格,那32段的每一段间隔是很难在驾驶中体现的,只有做几段调,比如一次进3段或者退3段才会有点感觉,我现在的阻尼设定是前4段后2段,还是有不错的舒适性的
原厂盖子
装车效果
尾翼
完结,现在外观也好看不少,动力,操控都有所提升,
开起来感觉好多了,就是换了避震后感觉车架有点散了
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