四十多年来，马自达一直醉心钻研转子发动机，这份坚持令人肃然起敬。顶峰之作RX-7，原装280匹的最大马力，的确给后续车型250匹的RX-8不少的压力。这也难怪许多车迷，到现在都还不能接受RX-8作为马自达的新一代旗舰跑车。之所以要RX-8弃涡轮改NA，相信马自达厂方也是百般无奈，鉴于动力与环保的平衡，转子发动机轻量化、大输出的优势被暂时抛弃。真是不知道到马自达的高层在面对新GT-R时，心头会否掠过一丝伤感，又或者是激起一点斗志？
.
.
.
但是天无绝人之路，你有你想法，我有我对策。这一次要和大家分享的，便是一辆经过涡轮进化的RX-8，全套的涡轮为TRUST制品，大厂出品，信心保证，当然，安装也是相当的方便。不过，一向对于外挂涡轮而言，安装都不是难题，调校才是当中关键之处。要达到最完美的使用效果，当然不能续用原车ECU，而新的外接ECU，则是通过实际试车，根据行车状况，对供油、压力进行调整，方可将最佳效果送出，此外，动力与耐用之间的矛盾，也要追求最大限度的平衡。
.
.
.
.
而这所有的一切，隼都提供专业的电脑技师完成，车主需要做的，就是将对于车辆的要求，100%的告诉技师。此外还想提一点，其实这款TRUST专制RX-8涡轮套件，并不是要将车辆推到任何一个马力巅峰，我们知道，原装RX-8的最致命弱点就是低转扭力巨弱，而TRUST套件正是为解决此问题而生的。隼改的技师透露，现在的0.4 BAR增压值，对于终极马力影响有限，但是车辆在中低段区的扭力，却是提升许多。中低转区丰盈的扭力输出，相信没有人愿意错过，对于城中道路的游走，更加是拥有相当实在的意义。
.
.
最新评论