以下是我轉載台灣的空力套件廠商的文章，希望對大家有幫助唷。
大家好:
首先要為大家介紹的是有關空力套件的材質種類,市面上較普遍的為FRP/PUF/PU/ABS/PP以下將逐一為各位分析各材質之比較.
1-FRP即稱.玻璃纖維.其用途相當廣泛例如麥當勞或公園的椅子/早期的佛像/溜滑梯..等等諸多用途.至於用在汽車也早已行之有年,因其特性適合在各種氣候及地區使用也因其耐酸鹼之固所以漁船
/遊艇均大量使用!在汽車造型領域中有是不可缺少之材質..不過也因在商業競爭的情況下台灣一般市面上所生產FRP汽車包圍製品品質每下愈況,所以一碰撞就破裂是很常見的狀況...如果你要用於朔型美學OK否則在擁擠的城市中難保不會碰撞破費也在所難免!
2-PUF基本上可說是國人自創,原則上仍舊屬於FRP玻璃纖維材質..P為PU/F為FRP加起來就稱PUF.原料機礎為軟性樹脂+玻璃纖維絲製作,使其表面呈現柔軟狀,遇碰撞可吸收局部撞擊力道不過也正如此表面經陽光照射後易產生波浪化,導致密合度不佳且烤漆易剝落之情形!
3-PU.一般PU製品套件基本上均為單價較高商品,因PU原料硬度系數較高者物料成本極高!硬度較低者成本較低,台灣一般PU製品大多出現不易烤漆的困難,其台製PU受限於模具成本與降低物料成本考量均採(簡易模具製造即為FRP製造模),模具粗糙成品自然難以脫模此時均使用離型劑幫助脫模,由於離型劑所含油漬甚多附著在產品上,自然造成日後烤漆困難,再則因PU材質回收用途大多只能用於鋪設路面但又礙於回收工廠並非每一個國家都有,固無法被普遍使用甚至有些國家是將PU與FRP製品列為禁止進口名單之列.
4.ABS學名為苯乙烯共聚合物,使用此類材質製造空力套件原則上比較上列材質可說是進化後之成果,對於產品本身的後續加工作業可說是大有幫助,因成品表面平整滑順,固可節省烤漆前之磨平補土作業且,安裝時密合度也可有效提高,由於一般ABS套件均以真空成型法製造,所以成型後產品的後續加工極為重要,專業生產之廠商均以CNC電腦加工機加以修邊成品密合度自然高,一般無大量生產之廠商則以手工加工成品導致品質良莠不齊,ABS製品擁有高耐磨擦特性車輛一般正常行進,空力套件與地面觸碰時,因材質特性關係並不會一碰即一直裂開,也因易回收再生利用,使其材質近年來受世界各國大量使用.
5.PP學名:聚丙稀-由於生產PP材質之模具一般均以鋼模射出成型法製造,其模具成本甚高動則數百萬,PP材質本身特性佳,擁有上述材質之各項優點,也因應用之模具相當精密品質自然為最高等級,簡單講PP產品,品質與密合度可與原廠料品大至相同,所以各大車廠長久以來均以PP材質做為原廠保桿之材質!
大家好:
首先要為大家介紹的是有關空力套件的材質種類,市面上較普遍的為FRP/PUF/PU/ABS/PP以下將逐一為各位分析各材質之比較.
1-FRP即稱.玻璃纖維.其用途相當廣泛例如麥當勞或公園的椅子/早期的佛像/溜滑梯..等等諸多用途.至於用在汽車也早已行之有年,因其特性適合在各種氣候及地區使用也因其耐酸鹼之固所以漁船
/遊艇均大量使用!在汽車造型領域中有是不可缺少之材質..不過也因在商業競爭的情況下台灣一般市面上所生產FRP汽車包圍製品品質每下愈況,所以一碰撞就破裂是很常見的狀況...如果你要用於朔型美學OK否則在擁擠的城市中難保不會碰撞破費也在所難免!
2-PUF基本上可說是國人自創,原則上仍舊屬於FRP玻璃纖維材質..P為PU/F為FRP加起來就稱PUF.原料機礎為軟性樹脂+玻璃纖維絲製作,使其表面呈現柔軟狀,遇碰撞可吸收局部撞擊力道不過也正如此表面經陽光照射後易產生波浪化,導致密合度不佳且烤漆易剝落之情形!
3-PU.一般PU製品套件基本上均為單價較高商品,因PU原料硬度系數較高者物料成本極高!硬度較低者成本較低,台灣一般PU製品大多出現不易烤漆的困難,其台製PU受限於模具成本與降低物料成本考量均採(簡易模具製造即為FRP製造模),模具粗糙成品自然難以脫模此時均使用離型劑幫助脫模,由於離型劑所含油漬甚多附著在產品上,自然造成日後烤漆困難,再則因PU材質回收用途大多只能用於鋪設路面但又礙於回收工廠並非每一個國家都有,固無法被普遍使用甚至有些國家是將PU與FRP製品列為禁止進口名單之列.
4.ABS學名為苯乙烯共聚合物,使用此類材質製造空力套件原則上比較上列材質可說是進化後之成果,對於產品本身的後續加工作業可說是大有幫助,因成品表面平整滑順,固可節省烤漆前之磨平補土作業且,安裝時密合度也可有效提高,由於一般ABS套件均以真空成型法製造,所以成型後產品的後續加工極為重要,專業生產之廠商均以CNC電腦加工機加以修邊成品密合度自然高,一般無大量生產之廠商則以手工加工成品導致品質良莠不齊,ABS製品擁有高耐磨擦特性車輛一般正常行進,空力套件與地面觸碰時,因材質特性關係並不會一碰即一直裂開,也因易回收再生利用,使其材質近年來受世界各國大量使用.
5.PP學名:聚丙稀-由於生產PP材質之模具一般均以鋼模射出成型法製造,其模具成本甚高動則數百萬,PP材質本身特性佳,擁有上述材質之各項優點,也因應用之模具相當精密品質自然為最高等級,簡單講PP產品,品質與密合度可與原廠料品大至相同,所以各大車廠長久以來均以PP材質做為原廠保桿之材質!
今天收到從日本寄來的Mazda Speed手煞車拉柄。
含哔M約台幣4000出頭。
已安裝上車，密合度100%，而且握感超級好。等紅綠燈時，都會偷拉一下，哈哈。
以下轉貼台灣的知名底盤改裝店家的文章。這間店在台灣改底盤的業界超過15年的經驗。
許多車友都會改裝避震器，改善底盤功力，也可以獲得視覺效果
不論國內外進口國產的避震器，種類繁多，常常令人眼花撩亂，當然先天條件要先具備
再來就是後天的調整~再搭配車主需求設定~就是一組適用的避震器了
先天條件很簡單~在選擇品牌時，儘量選擇較有信譽的品牌，有外銷出口為佳
既然可以外銷了~在國內使用也應該沒有問題了，最好有車友已經使用過，
聽聽車友使用的心得，試乘一下感覺，在判斷是否適合自己乘坐使用，別因為便宜貿然
購買不知名廠牌，售後無法服務，或者停產零件，那就划不來了！
裝配避震器~各種車輛底盤皆不相同~但大致原理都差異不大，安裝店家在安裝時要注意
也要配合車主喜愛的情況去設定~才是最佳的
避震器有一定的作用行程~何謂作用行程~
作用行程就是避震器軸心最高長度與最短的距離~就是作用行程
也就是在吸收上下距離達到避震效果的距離~也就是高度~
舉例來說~馬三與focus底盤雖然幾乎相同~但是因為後避震器塔頂位置不同
後避震器長度就不同~也就是說如果同樣的避震器~調整同樣的高度
非別裝到兩部車上~兩部車後避震器作用行程就不一樣~犧牲掉行程那部車就會顯得非常硬
因為行程調整不當~也就是說後避震器作用長度幾乎是很少的
簡單來說~作用行程就是車子未頂高時，與車輛頂高時，輪子與輪弧變化的距離
如果輪子在車輛頂高後輪胎幾乎沒有下降，被避震器長度限制住，那這樣的避震器一定偏硬
因為沒有辦法吸收路面高低落差~給予適當長度伸縮~那哪來的避震效果呢？
除了比賽車輛與特殊狀況才會有特殊設定喔~
因為原廠設定的角度改變~底盤各項零件作用角度也改變~如果超出容許範圍
會加速零件磨耗~所以車身高度降到太誇張~底盤零件消耗會比較快喔
還有需要注意一項重點~就是降低車身後~除了有球接頭的關節
像是三角架鐵套~搖臂鐵套.....等~都需要上平台式頂高機~回歸一般車輛使用高度
放鬆螺絲讓鐵套橡膠歸位
如果沒有施行這項動作~鐵套橡膠一直處於不正確的位置~可能很快就損壞了喔
行駛上也會有差異喔~
裝配避震器其實還是需要是車主需求去搭配~依照不同的開車習慣
乘坐需求~來選擇與搭配避震器才是最合適的喔~
====
許多車友都會改裝避震器，改善底盤功力，也可以獲得視覺效果
不論國內外進口國產的避震器，種類繁多，常常令人眼花撩亂，當然先天條件要先具備
再來就是後天的調整~再搭配車主需求設定~就是一組適用的避震器了
先天條件很簡單~在選擇品牌時，儘量選擇較有信譽的品牌，有外銷出口為佳
既然可以外銷了~在國內使用也應該沒有問題了，最好有車友已經使用過，
聽聽車友使用的心得，試乘一下感覺，在判斷是否適合自己乘坐使用，別因為便宜貿然
購買不知名廠牌，售後無法服務，或者停產零件，那就划不來了！
裝配避震器~各種車輛底盤皆不相同~但大致原理都差異不大，安裝店家在安裝時要注意
也要配合車主喜愛的情況去設定~才是最佳的
避震器有一定的作用行程~何謂作用行程~
作用行程就是避震器軸心最高長度與最短的距離~就是作用行程
也就是在吸收上下距離達到避震效果的距離~也就是高度~
舉例來說~馬三與focus底盤雖然幾乎相同~但是因為後避震器塔頂位置不同
後避震器長度就不同~也就是說如果同樣的避震器~調整同樣的高度
非別裝到兩部車上~兩部車後避震器作用行程就不一樣~犧牲掉行程那部車就會顯得非常硬
因為行程調整不當~也就是說後避震器作用長度幾乎是很少的
簡單來說~作用行程就是車子未頂高時，與車輛頂高時，輪子與輪弧變化的距離
如果輪子在車輛頂高後輪胎幾乎沒有下降，被避震器長度限制住，那這樣的避震器一定偏硬
因為沒有辦法吸收路面高低落差~給予適當長度伸縮~那哪來的避震效果呢？
除了比賽車輛與特殊狀況才會有特殊設定喔~
因為原廠設定的角度改變~底盤各項零件作用角度也改變~如果超出容許範圍
會加速零件磨耗~所以車身高度降到太誇張~底盤零件消耗會比較快喔
還有需要注意一項重點~就是降低車身後~除了有球接頭的關節
像是三角架鐵套~搖臂鐵套.....等~都需要上平台式頂高機~回歸一般車輛使用高度
放鬆螺絲讓鐵套橡膠歸位
如果沒有施行這項動作~鐵套橡膠一直處於不正確的位置~可能很快就損壞了喔
行駛上也會有差異喔~
裝配避震器其實還是需要是車主需求去搭配~依照不同的開車習慣
乘坐需求~來選擇與搭配避震器才是最合適的喔~
====
以下轉貼台灣有名的底盤商家的文章。
簡單來說，輪胎扁平比要隨著鋁圈直徑加大而輪胎扁平比就減少，
以馬三來說，205/55/16升級215/45/17十六吋鋁圈加大為十七吋
因為鋁圈加大，扁平比就跟著降低，所以總高度不會變
又因為接地面積加大為215,也就是205升級為215，所以扁平比會有所變動
215/45/17
215是只輪胎的寬度，也就是接地面的寬度
45是指輪胎高度，單位是接地面積215的百分之四十五，
所以在鋁圈直徑與接地面積都增大時，扁平比就要隨著變動，由百分之五十五降為百分之四十五
輪胎總高度與原廠相同，才是正確的升級
17是指鋁圈直徑，單位為吋
所以以225/45/17與215/45/17兩者比較，扁平比同樣為四十五，高度並不會相同喔
輪胎總高度如果不同，代表總值竟也就是高度不同
路馬表速度會不準確，里程數也會跟著不準確喔，
太高或者太低，路碼錶就會變快或變慢，形成誤差，公里數也不正確
所以要正確升級鋁圈輪胎，才是對的
扁平比越少的輪胎，因為胎璧低，操控上會比較準確，
減少輪胎側傾的機率，路感會比較明確，但舒適性會相對降低
各有利弊，是車主需求來決定適用的設定
簡單來說，輪胎扁平比要隨著鋁圈直徑加大而輪胎扁平比就減少，
以馬三來說，205/55/16升級215/45/17十六吋鋁圈加大為十七吋
因為鋁圈加大，扁平比就跟著降低，所以總高度不會變
又因為接地面積加大為215,也就是205升級為215，所以扁平比會有所變動
215/45/17
215是只輪胎的寬度，也就是接地面的寬度
45是指輪胎高度，單位是接地面積215的百分之四十五，
所以在鋁圈直徑與接地面積都增大時，扁平比就要隨著變動，由百分之五十五降為百分之四十五
輪胎總高度與原廠相同，才是正確的升級
17是指鋁圈直徑，單位為吋
所以以225/45/17與215/45/17兩者比較，扁平比同樣為四十五，高度並不會相同喔
輪胎總高度如果不同，代表總值竟也就是高度不同
路馬表速度會不準確，里程數也會跟著不準確喔，
太高或者太低，路碼錶就會變快或變慢，形成誤差，公里數也不正確
所以要正確升級鋁圈輪胎，才是對的
扁平比越少的輪胎，因為胎璧低，操控上會比較準確，
減少輪胎側傾的機率，路感會比較明確，但舒適性會相對降低
各有利弊，是車主需求來決定適用的設定
最新评论