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估计我的车车是全国改装最全的赛欧车了,走的生活化改装路线，离生活很近一
两台车（赛欧+高尔）陆陆续续改装各种项目已经多达上百种了，每项改装都带来的是快乐。几乎所有的人都说为什么不换一个好些的车，而只是不停地改装，其实道理很简单：我比较喜欢玩车，不太喜欢单纯开车
昨晚想想干脆给自己的前面改装做一个小总结，也好为下一步改装澄清道路。从前到后一直沿着舒适化改装的路线走，想追求一种杀人于无形之间的境界（虽然没有达到，可能也永远达不到）。
经常看到暴改动力和操纵的车，也经常坐，但是感觉实在不敢恭维（那个硬，那个噪声）。也经常看到旁边停了一个满身贴花装着直排的车，声音比拖拉机还响，四个位子拆掉三个，就差带头盔了。结果一起步就只有在反光镜里面偷窥他了（当然每个人的风格不同，但是如果拉花和外观改装做多了，内部一定要跟上，否则别人没有改装的车一个起步如果把你抛在后面会让你很没有面子）。个人觉得改车是一种境界一直自己达不到的：
一种境界：一味提速的，其他什么都不管，涡轮NOS等等。很多人走的是这条路线，这些车适合平时跑直线赛道，偶尔马路上用用，舒适在这台车内是谈不上了。
另外一种境界：提速中间追求操纵
最高境界：杀人于无形之间
（车内的人听着优美的音乐，提速时候声音很小，但是提速又很猛，操纵刹车也是一样的比较舒适享受，坐过类似BMW3走弯道的时候的感觉）
个人对于改装的看法是：舒适化的改装其实大部分就是换装，将原来不理想的零件更换为较为理想的零件而已，所以没有特别神秘的地方，可以说改装的起点很低，但是学问很深。改装的意义很广，不仅是提速，所有生活化改装必须服从舒适化的路线
昨晚想想干脆给自己的前面改装做一个小总结，也好为下一步改装澄清道路。从前到后一直沿着舒适化改装的路线走，想追求一种杀人于无形之间的境界（虽然没有达到，可能也永远达不到）。
经常看到暴改动力和操纵的车，也经常坐，但是感觉实在不敢恭维（那个硬，那个噪声）。也经常看到旁边停了一个满身贴花装着直排的车，声音比拖拉机还响，四个位子拆掉三个，就差带头盔了。结果一起步就只有在反光镜里面偷窥他了（当然每个人的风格不同，但是如果拉花和外观改装做多了，内部一定要跟上，否则别人没有改装的车一个起步如果把你抛在后面会让你很没有面子）。个人觉得改车是一种境界一直自己达不到的：
一种境界：一味提速的，其他什么都不管，涡轮NOS等等。很多人走的是这条路线，这些车适合平时跑直线赛道，偶尔马路上用用，舒适在这台车内是谈不上了。
另外一种境界：提速中间追求操纵
最高境界：杀人于无形之间
（车内的人听着优美的音乐，提速时候声音很小，但是提速又很猛，操纵刹车也是一样的比较舒适享受，坐过类似BMW3走弯道的时候的感觉）
个人对于改装的看法是：舒适化的改装其实大部分就是换装，将原来不理想的零件更换为较为理想的零件而已，所以没有特别神秘的地方，可以说改装的起点很低，但是学问很深。改装的意义很广，不仅是提速，所有生活化改装必须服从舒适化的路线
废话不多说，开始介绍吧
最后一句：几乎所有改装项目都是在普通的汽车修理厂完成的
先从赛欧介绍，一年多以前购买的碳纤维引擎盖，如今光亮如新，质量的确不错。
作用：由于质量只有原厂钢盖的不到1/4，所以可以有效减少推头的发生，同时散热较好。当然美观也是一方面（不一定人人认同）。
目前绝大部分街上的车都是采用黑漆引擎盖的方式，也不错。
购买的无骨雨刷，台湾生产，质量不错，几十米一副。
为了不影响碳纤维引擎盖的美观，将喷水嘴移到U型槽盖上面了，也算是一个小发明。
5根的接地线，搭铁到变速箱，发动机等与车身铁皮相连接，减少发动机各种静电以及低电压漏电干扰，怠速更加安静。选择地线一定要选择黄铜的，包括接口。网络上很多地线销售，但是绝对不会告诉你采用什么材料。成本差异在5倍以上。
面可以看到不算太好的顶巴，韧性稍微差了一点，但远没有一些网络理论家所说的过弯猛的时候要将车拉裂那么悲壮，至少我的车三年了没有丝毫变化。车的整体性有所加强。当然更换为宽边铝合金顶巴就更好了。
下面是小号碳纤维集气箱，通过中间自带的圆锥形高硫量空气滤清器加大进风面积（锥形的进风面积比平面的进风面积大），而进风的流速不变。
选择小号是尽量减少低扭的损失（爽快的1500转以上的提速感觉，但是1500转以下会有很轻微的损失）。如果换大号低扭损失会比较大，一般2.0以下排量的车不建议使用。
碳纤维集气箱有真碳纤维材质和碳纤维贴纸两种，鱼龙混杂，从外表和图片上很难分辨，大部分碳纤维贴纸的会说自己是纯碳纤维的，但是只有装上开着才知道，因为贴纸的噪声比纯碳纤维大太多了。纯碳纤维的在2500转以下和原厂的进气声音区别不大，甚至在2000转以下没有任何区别。
进气涡轮，一个怪物。说他不是好东西是它对提速一点帮助都没有（个人感觉，虽然100%的进气涡轮商家都宣称可以提速），说它不是好东西又不行，因为这东西对平顺扭矩真的有效，最直观的感觉就是整个发动机提速和收油比以前平顺，不至于那么唐突。特别对于8气门的汽车更加有效。
快克二次进气，对于1.3以下的车有效果，其他的车建议不要装，感觉不到。唯一的区别是可能真空度改变让刹车更软了
自从我原来的力爽绿线被发动机舱烧化后就再也不敢用了。换用的ESE的四芯，阻抗为12000欧的带地线的缸线，铝制火花塞套筒（现在是更好的电木套筒），黄铜线材紫铜接口。里面是四颗用了56000公里依然完好的NGK BPR6EIX铱金火花塞。
下面是提速改善很大的武器-----头蕉，全段提升动力，改装相对难度较大。头蕉对法兰盘、走线和管材以及陶瓷纤维带的要求相对较高，所以建议选择大厂的。否则可能出现安装困难、漏气、噪声较大等问题
机油透气壶，减少发动机积炭，的确有缓解，但是作用并不像预想那么大，看在相对便宜的价格上面当时安装了一个
德国的点火增强器，保持点火电压的相对稳定，如果已经完成了初级改装的车友建议使用，会有提升的感觉。
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二
自己制作的海拔/温度/指南针三合一表盘，长途用处较大
IGE的塞欧专用全自动恒温空调，使用了两年效果理想，只是安装比较麻烦。晚上效果好看。本来很看好这个产品，但是IGE的市场推广做得实在太差。
来一个夜间效果
Type-R的小玩意，里面放着歌乐（Clarion）的CD遥控器
方向盘是一个汽车里面最大的亮点，许多车型（如东方之子，奔腾，俊杰等）都是在logo上缺乏亮点。这是我自己购买的logo用强力粘胶贴上的，其他TX用两只手没有拔下来。
后来加装的和原厂差不多的自动升降机开关。以及自己思考出来的门边包皮方式
真皮座椅就不用介绍了。
全车隔音，三年前采用的北京平静的隔音材料做的全车隔音，由于价格较贵，只是提供了6张制震店（赛欧车和Gol都需要大概26张），所以效果不是非常满意。
全车密封相对于隔音来说效果要小很多，低速时候没有太大作用，只有跑到一定速度风噪起来才有效果，这是尾箱密封。
尾箱上沿，采用的1型密封条
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三
中门，采用P型条密封
后面边外侧采用的D型条密封，由于是自己亲手做的所以难免施工不细
前门外沿D型条密封
引擎盖和翼子板之间的D型密封
音响系统：前声场采用的瑞典DLS的MS6A套装二分频喇叭（比05年获得欧洲最佳音质奖冠军的R6A还要高一个档次，市面价格在大约3000米/对）
后声场，采用瑞典DLS的PS6套装喇叭（都是纯人声喇叭，表现轻音乐和人生不错，价格大概在1600米/对）
看看侧面，MS6A磁体非常厚，比PS6高出一截
自己搞出来的，利用大号服务器风扇制作的带ACC开关的驾驶座散热通风装置
前声场的安装（DLS MS6A)
原来的前声场，现在的后声场（DLS PS6)
主机，歌乐的次高端机656，带三路RCA输出，此次直接去掉了原来的桥接方式，让其中一路的低音输出直接连接了车后面的低音放大器推动专门的10寸TBS低音喇叭。质的变化
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四
整个音响相对的软肋-----国产不错的MB418四通道放大器（左面，推动舱内8个喇叭的）和218双通道放大器（右侧，直接接收歌乐656的专用低频信号，并专门推动TBS双音圈10寸松木箱体喇叭的）
TBS的10寸松木箱体低音双音圈喇叭，双音圈喇叭和单音圈喇叭存在本质区别，收放自如（单音圈喇叭一般收不住，特别是表现鼓点的时候有太大的区别）。此喇叭是我的好友欧洲音响协会（EMMA）国际级裁判权炜参加06年EMMA大赛的时候的参赛喇叭，回来便被我搜刮了
同时被搜刮的还有一对全新的（没有用过）的阿尔派顶级（阿尔派的R系列是其顶级喇叭系列，S为初级，三个斜线为一般的）6x9喇叭，放在家里等识货的人来。
前声场的线采用的美国较好（两根线大概500多米）怪兽线。后声场采用美国的雷霆线。整个车的线材费用已经超过1000多（发烧无止境）
怪兽线的外包装
此次调音和安装专门请中国道声集团的技术总监阿勇调试的，调音（非安装）从下午5点开始直到半夜11点。这里要特别感谢成都道声公司，太负责了！！！
此次音响为小施工，施工和调音时间从上午10点一直到半夜11点，这是半夜11点的道声调音现场
介绍一些小东西，银色的Airbag，自己用银色油漆刷的
用了三年的视清后视镜和获得06年度爱卡最佳技术支持奖的爱卡logo,感谢男人，精灵，杰，前尘和支持我的TX
后备箱自动开启装置
3M的底盘装甲
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五
自己制作的中央冷热两用饮料架
同样是自己设计制作的透明中央置物箱
忘记了，这车的密封条中穿有硅胶管，关门声音才是真的好听
由于动力好燃烧也完全，所以这车相比其他的车特点是：白烟多，滴水多
让低中高扭全面提升的UPSP轻量化曲轴箱皮带盘
国内品牌中品质最好的香港威汛S静音回压原装位尾鼓，安静，提速又不乏力道。
TTC减震胶不做太多介绍，对侧倾有一定帮助。轮胎采用Falkin（飞劲）的185/55 R15 梯形切面的运动胎，抓地异常稳，但是噪声比我想像要大，算是失败的改装之一。
轮圈采用Ken's的双色轮圈，15寸，为下个月改加大刹车盘打下了良好的基础。里面是RS-Type的打孔划线0.5摩擦系数的盘和intima片
同排量中可以傲视其他车的轻量化离合飞轮，低转速扭矩会有所损失，2000转以上凶猛异常，适合喜欢速度的人，老实开车的建议不要装。
民用版竞技电脑也改装了，个人觉得在全段提速的基础上对改善低扭有很大帮助，1600米的价格也非常值得（异地改装也可以，只要把电脑盒拔下快递就可以）。但是一般初级改装（只是改装了点火这些）不建议使用
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六
再看我的Gol车，做了全车隔音
由于是自己做得全车隔音，所以上路测试了，发现比我的塞欧隔音效果要好
为我的爱车Gol加了进气涡轮（好像专属8气门的）
注明，由于LD在经常开，所以对我的SX398做了一些重要的基本改装，这是点火增强器
对改善动力有效果的碳纤维集气箱也装了
火花塞和缸线自然是少不了的
威汛的威鼓装了，上面的东西上了后提速较为明显了，只是这段时间频繁出差完了再来继续
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