大黄蜂到来之后引起来全部工作人员的兴奋，大家围绕它进行讨论，决定还是要对它进行改装一翻。改动之前，先要想清楚我们的需求是什么。这辆雪佛兰科迈罗属于公司工作用车，因此实用性和稳定性是必须保留的，虽然查阅了许多老美的改装作品都相当给力，比如发动机外挂增压系统、超级外抛的包围、大尺寸轮圈配合极低车身等等，从动力到外观，都有很好的启发，但在实用性和稳定性面前，还是有一丝担忧。最后讨论决定，“给外观增加一点新鲜感”成为本案的重点，预算五万元。

改装计划如下：

车身改色：
 单色贴膜（时下流行的手法）预算8000元
 
车身降低
 空气悬挂（视觉效果棒，宽容度大，能起能落）预算20000元
 
轮圈
维持20寸（保留原厂轮胎）预算20000元
 
总计： 48000元（ 余2000元机动 ）

贴膜的师傅也很重要，贴的很仔细

用贴膜的方法改变车身效果，随意性较大，恢复或者在变更都很容易。我们这次保守的选择了单一哑光黑色的方案，其实不同纹路的膜块，可以搭配出很特别的效果。

1/  车身贴膜耐用么？     
    如果贴膜施工的工艺没问题，按照国内的使用条件，好一点的环境5年，复杂一点的环境3年。

2/  日常如何保养护理？  
    贴完膜一周内不要用高压水枪冲洗，用湿布擦拭。之后按常规的使用，没有问题。

3/  年审怎么办？        
    这个才是现在车身贴膜的最大限制，从这个角度理解，车身贴膜的最大使用年限只有两年。此外，贴膜对原车身还有保护的效果。

同事们原本的计划上“空气避震”可是打了很多电话，用于大黄蜂的避震全部无货，而要专门从国外订货，周期太长。所以放弃了，就选择了一套 Eibach 绞牙悬挂。（知识补充：“绞牙避震”可以说是改装避震中最为常见的一种，那么何为“绞牙”？绞牙一词是从香港地区传入内地，对可调高低的改装避震器的一种叫法。是香港人对螺纹的俗称“牙”引申而来的。于是绞牙避震就是指避震的避震筒外部带有螺纹的设计。为何要在避震筒外部设有螺纹呢？将弹簧下座做成类似螺母的设计，攻出内螺纹，这时内外螺纹相配合，就可以调整弹簧下座的高度，及弹簧座的高度。当改变下座高度时，就能改变避震器的整体高度（因为弹簧的长度，在一定的载荷下是不变的，如果弹簧下端离地越近，那么避震机的总长度越短），可以起到调整离地间距的作用。）

本次科迈罗选用的绞牙悬挂产品，由Eibach美国工厂制造，筒身采用耐腐蚀的不锈钢材料制造，可以将车身高度降低20-70mm。相比科迈罗原厂的悬挂，行驶硬度稍有加强，高速变线和攻弯时支撑力有小提高，同时不算十分硬，驾驶的舒适度能够保留。总体来说，还是比较适合城市路面使用的，唯一遗憾，是无法调节软硬程度。

安装悬挂时，只要求高度调整至适中。后来，在换装轮圈之后，车身高度进一步降低，前后轮分别多降一指半，当时的前轮已是被调至绞牙行程的最底位置（下一页山路图片的效果）。得到的结果是：车身更加低矮，动感更强，但是在路上各种蹭，开过车的同事各种有意见。

鉴于预算以及现货问题，选择美国 X.I.X.品牌编号X05的20寸制品。最初的看法是将轮圈中心部分后期加工成哑光黑，保留亮圈边，如此一来与哑光黑车身呼应。但最终发现，亮色轮圈本身带来的与车身高反差观感，也挺不错，于是放弃哑光黑喷涂的方案。另外，选择20寸轮圈，还有一个用意，就是可以保留原厂轮胎，原厂这套倍耐力 P Zero轮胎应付日常路面，还是相当称职的。

图片欣赏阶段：

总结：雪佛兰科迈罗本身就是一款很有表现力的车型，做出改装也是为了更加突出个性。这次方案着重外观小提升，只涉及三大动作，能够换取如此效果，还是令人满意的。如果说有什么遗憾，那就是空气悬挂的最终缺席。不过，本来原装的科迈罗走在大街上，回头率已经相当高，现在加入目前的元素之后，吸引力和特别程度都再上一个台阶。最后提醒各位，在换装悬挂之后，必须对车辆进行四轮定位，否则会有严重的行驶隐患。 如需高清大图可与我们客服QQ:6215650 联系。