隔音施工后的前沙板的扣覆工作。
无意中看到新宝来的27.6cm(如果没有记错的话)居然是德国产的。记得只有宝来R用的是德国原装的ATE的刹车盘。难道这个也是我崇拜的ATE刹车盘?
座舱底盘丁基材料制震和隔音后的还原工作
尾门虽然隔音空间少,但是为了保证充分的低音效果,必须制作制震和隔音。
楼主喜欢听音乐,整个音响投资了7000多元。前后都采用阿尔派CS系列(较为入门级,阿尔派的顶级为RS系列)。采用了一个国产的黑箭四路功放,一个黑箭二路功放,尾箱采用的一个薄型单音圈8寸低音炮。经过我试听发现:
1.音质较为对得起这个价位,但是声音较为单薄,不饱满,感觉声场距离人很远,现场和声场定位感稍差(该车高音头没有特别进行倒膜处理放在A柱或者A柱角,而是放在原车的高音头,对音质影像较大)。
2.低音较浑浊,一般低音浑浊有两个原因:
A.尾箱隔音没有做或者做得不到位(楼主在此次全车隔音后进入驾驶室,打开音响,马上说低音比以前好很多了,这就是通过隔音减少了声波的串扰反射和衍射等的功劳,声音较为干净了)
B.该车低音喇叭采用的是单音圈低音喇叭,采用一个音圈同时负责音盆的低音打出和拉住,显得非常吃力,打出去的低音不能很快收住,造成低音的瞬态不太好。而后将车主带到我的车上听双音圈低音炮出来的效果(两个音圈分别控制低音的推和拉,做到收放自如,特别是短暂的鼓点,音量大后就像一个大拳打在人的心脏一样),建议他换双音圈的低音喇叭。
总体看了新宝来的内部构件,问了价位,10.8万!太值得了,的确做得非常地道,里面的关键东西基本上和老宝来一样。国内个人还是觉得大众的车质量是最好的。前后都是液压挺杆,门内侧板也是一次成型的铝板(密封性好导致音响效果提升)。
这里顺便看看比新宝来贵一倍的Honda 雅阁2.4的尾箱支撑杆
对,赛欧的发动机噪声相对较大。
U型槽施工,必须拆下雨刮总成
U槽制震和隔音完成
原车的门板,铝板一次成型的,因为有铆接,所以没有施工
完成隔音后的分贝仪测试,这是大概55公里时速时排空挡拍的。
车友觉得发动机噪声改变很大,降低很多,还有那些烦人的地上小杂音滤掉了,主要是那些滤不干净的低频还有。音响效果(特别是低频中频)有提升。
Bora就是Bora,从内到外都精致如一,这就是德国人的严谨。质量下降永远走在价格下降的后面。后来自己开了很长的距离,高速和市内都有走,印象最深的就是Bora1.6的这款8气门发动机,比我想象的动力强多了,转速一旦上了3500,虽然称不上强烈的推背感,但是动力源源不断(小推绝对可以称得上了),测试了100-130的提速,比我想象好很多,绝了!1300公斤啊!
开惯了可怜的拉线油门的我开这车,那个延长了半秒多才反应过来的油门有些不适应,还是装一个SB好(油门加速器,让油门反应速度快非常多)
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