狂热夏利改装 四驱加涡轮一个都不能少

说起夏利这款车，相信大家都不会感到陌生，它可以说是我国第一代家庭车的代表，源于80年代初日本大发的Charade，而随后更衍生出三厢的版本，并且进行了多次的小改款。虽然车型比较旧，但它轻便灵活的特点，很适合当时经济的国情需要。

    但是随着时代的发展，两厢版的夏利已经慢慢淡出了人们的视线。但是仍然有这么一小群人，他们不仅衷情于两厢版夏利，而且还不惜花费大量金钱将其爱驱改装、升级，务求将夏利的改装潜力发挥到极限。原来，夏利也能成为高跑一族！
    来自广州的朱先生是一位摄影师，2005年因为工作需要以1.8万的价钱购入了一辆1999年的三缸夏利二手车。在一次偶然的情况下接触了汽车改装，并因此乐趣大发，便一发不可收拾。在这短短两年里，朱先生花了近6万元的改装费用，让爱车发生了翻天覆地的变化。
● 外观：暴走小辣椒

    从外形来看朱先生的夏利，的确是带有几分街头暴走族的风格。银灰色的车身配以深紫色的全车包围、轮眉和黑色的发动机盖，从配色上来看就已经很特别了。发动机盖上凸起的透气孔和带有浓厚赛车气息的扣锁，都同样宣示着该车的性能。最特别的就是该车的GT尾翼。通常像夏利这么单薄的车型安装GT尾翼都不怎么协调，但由于GT尾翼的颜色与黑色的发动机盖有了前后呼应的配合，整辆车的运动气息顿时提升不少。
● 动力：三缸+涡轮
    打开朱先生这辆夏利的发动机盖，你会发现除了保留了那台三缸发动机的主体之外，其余的一切都有了质的改变。首先，朱先生为了能得到更大的马力，在原来发动机的基础上加装了一个德国KKK的3号涡轮，这样虽然在“心脏”上已有所增强，但由于旧式的供油系统、配气系统以及点火系统的限制，马力根本不能从容发挥，于是朱先生不得不重新改装这些系统。

    首先将旧式的化油器废弃，改装上旧款丰田佳美（凯美瑞）的喷油嘴、F1-Z燃油增压器、博世加大汽油泵和电喷用油箱来配合加装了涡轮的油耗。在配气方面，朱先生选用直径较大的佳美节气门，然后弃用风箱，而改用进气更顺畅的冬菇头。
    至于点火系统方面，朱先生说这是最困难的一项改装，由于没有前人的改装经验可参考，所以朱先生不知道应该使用哪套行车电脑才能与这些改动匹配。在多番尝试之下，终于找到了相匹配的佳美1996款行车电脑，最后就是加装ECU修正为3缸点火信号，DENSO加大高压包。在排除万难后，这台加装了涡轮的夏利原装三缸发动机终于能爆发出接近100匹的最大马力。
● 底盘：补焊强化

    虽然这辆夏利的马力不算很多，但由于考虑到车龄始终较长，顾及到安全问题，所以车身加强方面还是做得很严谨的。局部补焊可以说是最好的方法之一，一些老化锈蚀的部位也因此能得到很好的修补。而加装全车的拉杆则再一次增加车体的刚性。在避震方面，朱先生选用了来自德国的D2避震，据朱先生透露，因为广州的路面比较颠簸，所以不能选择太硬的避震系统，D2避震偏向舒适为主，很适合广州的路况使用。
● 操控：轻快三缸
    坐进车厢，鲜红的Sparco可调桶椅将人紧紧包裹，仪表台上的Osiris仪表清晰明了。为了增强安全性，车主更不惜重金装上防滚架和四点式安全带。如此一来，整个车厢充满格斗气息，但所有装置各得其所，安装得体，绝无丝毫夸张的感觉。

    对比驾驶白色的夏利，驾驶朱先生的这辆夏利就相对轻松很多了。无论是离合、油门、方向盘的操作都很轻松。Simota方向盘的手感觉不错。在行驶的过程中，三缸加涡轮的动力让人满意，在初段的动力输出很平均，不会出现顿挫的情况，当转数提升到3000rpm后，涡轮的威力也随之涌现。
发动机转数的提升也变得轻快很多，速度很轻松就能突破100km/h。涡轮介入时的顿挫感相当细微，这一方面是因为涡轮型号较小，另一方面则要归功于店家的调校功力了。该车在提速上虽与其它夏利有一定差距，但三缸发动机能有这样的表现已相当不简单。

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二

    在操控方面，该车比较舒适柔顺，整套D2避震设定都以舒适为主。避震的吸震效果很好，在过一些凹凸路面和小石时的震动几乎都被过滤。总的来说，这辆夏利比起原装的三缸夏利更富驾驶乐趣，因为无论动力还是操控，它都改得比原装夏利优胜几倍。也许这都不是重点，HKS泄气阀的独特响声，已足以让驾驶者陶醉在另一种乐趣当中。
● 动力小“黄”蜂

    看完白色夏利之后，我们来看看深圳D-Projet车队杨先生的这辆黄色夏利。D-Projet车队不仅活跃于组办各类民间赛车活动，还经常参加各类民间场地赛。作为车队中的一名，当然少不了会去赛车场跑上几圈。所以适当的改装使其提升性能是很有需要的，虽然这辆夏利的改装程度没有之前介绍的白色夏利那么激进，但你只要细心观察，就会发现它也并非善类。
    外观富有赛车味道这辆黄色夏利的外观改装是四辆夏利中最具赛车味的一辆。赛车拉花、车身号码和鲜艳的车身颜色，再加上发动机盖上的扣锁，看着这些赛车上的指定“动作”，就知道车主杨先生是如何热爱赛车运动。另外杨先生还花了不少时间，将前保险杠改换成三菱Lancer的前杠，既美观，又实用（能让中冷散热更好），整体感觉还真有几分EVO的神髓。
● 动力：EP91上身
    对夏利有所认识的朋友都应该知道，早期的夏利就是日本大发的Charade。在日本，Charade所搭载的正是这款代号为“EP91”的涡轮增压发动机（它同时也装载在丰田小福星车型上）。这台EP91的1.3公升涡轮增压发动机，于6400rpm时可爆发135匹马力，力量可谓惊人。而由于该机束“元配”发动机，所以夏利改用这台发动机的另一个最大好处就是施工比较方便，只需将发动机的机脚位改动一下即可。

    但改用这台发动机后，原来的散热系统已经不能胜任，随之而来的就是要解决散热问题。杨先生的解决方法是量身订造一整套加大的散热系统：水箱和中冷。另外就是换装上三菱Lancer EVO款的前车头包围，把车牌安装位进行改动，为的就是让更多的冷风吹向水箱和前置的中冷以得到更佳的散热效果。
    解决散热问题后，另一个需要解决的就是发动机的调试问题。车主表示，这是更换了发动机后最常面对的问题。因为就算是匹配的原装行车电脑，在重新组装后仍经常出现程序问题是常有的现象。以当天的试车情况来看，黄色夏利还没有完全调试完毕，发动机状况未到最理想状况。而从排气管排出的大量白烟来看，涡轮可能存在漏机油的问题，这也直接影响该车的状态。所以在零件的流用和调试上也是相当考功夫的。
● 黑墨仔与白色恶兽
    来自沙井“动力释放”改装店的这辆白色夏利，可以说是这个军团中改得最彻底的一辆。更换发动机、加装涡轮增压器、快速手动挡变速箱、全车加焊及防滚架等等。车主本就经营改装店，所以改装起来就更加方便，还研发和尝试一些新的改装方法。因此，慢慢地，这辆改装得如此激进的夏利就成为了该店的代表作。



    对于夏利的外观，车主黑墨仔还是很满意的，因为两厢车的造型会让人感觉年轻一些，所以在外观方面，车主只加装了不算夸张的包围和尾翼和EVO五代款的车头包围，目的是让夏利单薄的车身看起来更宽厚一些。而发动机上的透气孔和车头右下角的进气口，对整辆车的外型起到画龙点睛的作用，因为它们让懂行的人一看便知道该车的来头不小。
● 动力：来自丰田与沃尔沃的组合
    在这辆夏利身上，来自丰田的4A-FE发动机和沃尔沃的TD04涡轮配合得很是完美，配合外挂电脑的帮助，只需将涡轮设定在0.5bar，发动机就能爆发出150匹的最大马力。相对夏利轻巧的车身，这样的马力已经相当疯狂。要得到这样的效果，车主作了很大牺牲。为了迁就发动机和涡轮，得到更合理的摆放位置，车主干脆把整组空调系统拆除以腾出空间。

    对应强劲的马力，原本的变速箱已经不能胜任，换之而来的是丰田AE系列车系的变速箱。在此基础上，车主更为其加上快速换挡杆，更是如虎添翼。车主表示，现在他的这台夏利只需用到4挡，车速就能轻松达到200km/h。非常吓人。
● 底盘：极尽强化
    对应倍增后的马力输出，全车的强化当然是少不了的。国产车刚性较弱的问题是众所周知的，所以车主在这一方面也下了不少功夫。首先，全车的加焊和一套如场地赛车般的防滚架，使车架的刚性和安全性提高不少。说车主是个激进份子一点都没错，为了使防滚架更加坚固，车后排座位被他全部拆除，向乘客说“不”。

    而底盘方面，夏利车的加强件在市场上找不到。但车主明白，如果底盘不强化，强大的动力只会让车身加快扭曲，所以车主花了不少功夫自己制作了全套底架和拉杆。虽然样子不怎么美观，但却足够坚固。至于避震方面，车主选择了台湾品牌的搅牙避震，虽然不是什么名牌子，但性能让人满意。刹车系统上，后鼓刹换成某奔驰车的后碟刹，前刹车也以日产Skyline GTS的4活塞卡钳配280mm的刹车盘进行改造。看着这样的搭配，不得不让人佩服车主的改装技术。
● 斯文躯壳藏野心
    最后出场的这辆夏利是今天所介绍的夏利车中唯一一台保持着自然进气的夏利。大家千万不要以为它是自然进气就“没料”，如果论改装程度，这辆夏利一点都不亚于以上介绍过的三辆。正确地说，这辆夏利的改装项目是凝聚了以上三辆夏利的改装精髓。
● 外观：看起来很斯文

    该车的外形改装与白色的夏利很相似，大家都是用上了EVO五代款的车头包围。但不同的是，该车车头包围透气孔下看不到凸出的透气管，翼子板上没有开孔，虽然是杀气大减，但换来的是一种文质彬彬的感觉。发动机盖喷上黑色，营造出碳纤维的感觉。车身以素色为主，只在车尾部分贴上几张小贴纸，整体给人一种很斯文、很“酷”的感觉。
● 动力：大马力自然进气发动机流用

    该车没有作涡轮改装。但别以为没加涡轮发动机就没改动过。一台来自丰田花冠1.6升的发动机已经将原装的8A发动机替换了。该款发动机，不需要任何外挂设备的帮助，原装性能就能爆发出接近120匹的最大马力。虽然马力不算很大，但自然进气发动机的优点是容易驾驶，在高转数的表现甚至还比涡轮发动机来得更持久稳定，而且就是不需围绕发动机作太大的改动，这无疑是提升动力最经济最实惠的一种做法。
● 底盘：点焊加固
    较之动力，车主林先生更注重车辆的操控性能，所以这辆夏利的底盘改进是这几辆夏利中做得最仔细与彻底的一辆。全车点焊加固车体是底盘改进中最为复杂的一项，而且也是最重要的一项，做完这一工程后的车体比新出厂的车体还要坚固。车主对此还略嫌不够，又为车身加装了一整套的车身拉杆、底架，尽量使车架更坚固。

    车主表示，有了这样坚固的车身才能让避震的功能更全面地发挥。车主选用的是日本Buddy Club的避震系统，避震有32挡可调性来对应街道、山路和赛道，在弹簧的配搭上是前轮6k、后轮4k。至于刹车系统，车主沿用整套本田思域EK的刹车系统，好处是根本不需要作任何改动就能直接安装，而且刹车效果也非常出色。
● 操控
    坐上银色夏利，感觉像坐进了专业赛车。一张包裹力不错的Recaro桶椅、防滚架、赛车方向盘，还有就是那裸露的换挡杆座，而且车内布置得整齐简洁，很难相信自己是坐在一辆夏利车里面。
    由于该车经过了深度强化，所以在车辆整体操控上能感受到很稳定、扎实的感觉，最明显的就是改善了夏利车弯道指向性差的问题。加上Buddy Club避震的优异表现，林先生的这辆夏利可以说是最富操控感的，转向灵敏，而且循迹性也不错。由于避震的设置偏舒适，因此急转向车身有一定晃动幅度，但这种幅度并不影响驾驶。相反它换来了舒适的驾驶，可避免驾驶者有被“甩”的感觉。

    在动力上，这1600cc的4A-FE自然进气发动机的动力让人有点惊讶。虽然在头段的输出不及白色夏利的涡轮发动机厉害，但从驾驶感觉来看，也是很富激情的。而且自然进气发动机的最大优点就是尾段的输出平稳持久。当我刻意把转数拉高，转速上升到4000～5000rpm时，动力的输出开始让人觉得疯狂，而且这股强力能维持在很长的一段转速区域内。该车的极速表现应该能跟上白色的涡轮夏利，可惜受试车当天路况所限，未能尝试突破200km/h的大关。
    该车可以说是最有玩车乐趣的一辆，拥有灵活的操控使其驾驶起来很轻松，自然进气发动机可以让我慢慢驾驶而不会感到顿挫，但当我精力充沛时它那出色的尾段动力又能让我疯狂一番。