操控
表现不再标致
避震机同样使用很不错的牌子Bilston,滤震表现令人相当满意,比起硬得简单的原装307悬挂要舒服不少,相信这点很适合叶先生的使用要求。而采用短弹簧之后,车身高度降低30mm。重心的降低加上采用更高档的避震机,令这辆307的弯路表现比原来有突飞猛进的提升。尽管没有加装横拉杆和防倾杆(这是华龙李先生深恶痛绝的改动),过弯时车身的侧倾却能得到很有效地抑制。原来307的高车身和长悬挂会令人觉得很飘忽,这个现象不复存在了。
可惜悬挂的表现也是好坏参半。先前不知道李先生是否取消了这辆307的后轮随动功能(方法很简单,将限位软胶垫换成硬的即可),因为在华龙307赛车上,这个标致著名的后悬挂功能是被扼杀了的,原因是弯中标致的后悬挂受到侧向压力会自动出现偏转,后车轮会摆出一定的角度而帮助车身更快过弯,。但李先生认为,此举会让车手因为突如其来的甩尾现象而措手不及,所以取消。这是题外话。
此辆307表现更像一辆宝来:车体沉实稳重,前轮在转向时得不到后轮的帮忙,显得很吃力和生硬。标致的车型往往在窄弯显得身手很灵活,能够很轻松地处理各种大角度弯道,而在很高速的弯路中,标致则显得很飘忽和不安,往往令人胆战心惊,需要很纯熟的车技才能操控得精准。而这辆307却表现刚好相反,高速弯很自如,Dunlop DZ101轮胎也有不错的抓地力;窄弯却不灵活,于是说它更像一辆宝来,而不再是标致了。
后来我们了解到这台307并没有取消后轮随动功能,李先生解释如果换上更硬的胶垫,行车舒适性会受影响。他还透露一个很大的秘密:标致车在降低车身后,那套后轮随动系统的作用就会自然减少,这是悬挂的几何结构改变所导致的。自从306以来,这个特性就一直延续至今,这辆307正是因为以上原因而发生改变。
总结
最后要说说整辆车改装的花费,一共花了四万多元,其中最多的是动力改装部分,包括材料和调试等,然后是AP刹车系统,总价一万八,包括四活塞加330mm大碟。轮圈每个一千八(华龙从英国特别订做的),Dunlop DZ101每条一千三百多。
车主叶先生对于目前的307,车主叶先生已经非常满意。我们问他下一步计划,他说准备换过座椅的真皮,原装的真皮太滑了,过弯时身体经常跑来跑去。他准备蒙上更有附着力的皮质,已经问过价钱,连工钱在内大概每张300元左右,“我觉得非常便宜”,叶先生说道。
五阵图
完成度3
内饰3
外观4
操控4
动力4
标致307改装清单
外观
前后大包围
17寸竞技轮圈
氙气大灯
动力
快角度凸轮轴
Pipercross风格
高性能排气管中、尾段
底盘
AP 刹车套装
Bilston避震套装
Dunlop DZ101轮胎215/45 R17
维持原装的内饰,丝毫没有变化。
中尾喉改过,声音更有厚感,华龙为了环保还保留此车的三元催化。
AP刹车套装真材实料,制动效果令人相当满意。
竞技赛车轮圈本来应该出现在华龙的赛车307身上。
光是打开发动机盖用肉眼看,你是发现不了它有任何改动的。
Bilstein避震系统物有所值,不过这辆307操控起来更像一辆宝来。
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