事先讨论了很久，改制后碟刹选择的是原装位部分改制方案，更换了：刹车片、刹车盘、刹车卡钳、卡钳支架，将原刹车鼓切削加工成盘轴头，其它都用的原车件

       拆下后刹车鼓的样子 

原车鼓式后刹车分泵 

新的刹车盘247的 

盘上的编号 

卡钳 

卡钳的另一面 

这是装上卡钳支架后的样子 

红框内是ABS传感器，用的原车的，动都不用动一下，原位置不需要拆卸和调整 

拆下来的刹车鼓 

加工后的样子，鼓切没了，剩下这个中间部分，保留了轴承和固定轮胎的螺丝孔 

照片大家都看多了，现在主要就说说改制的重点，希望能给想改后碟刹的朋友们一些借鉴的经验

这个是手刹线，仍然用的原车的 

看这红框里，带弹簧的部分露出了太多，无法固定 

加工了一个套管，算是承上启下吧 

套管下面塞进卡钳固定手刹拉线的基座里，上面充当卡钳固定基座，把手刹拉线固定头端赛进套管固定，这样上下都固定好了，牢固可靠 

原车的刹车油管，扳直了还是不够长 

于是把后摆臂上固定油管的支架，用自制的铁片支架向车尾方向平移了大约3-4CM  

原来是没有这个亮铁片的，原来2标示的这个接头固定在1的位置，通过这种方式弥补了油管长度不够的问题，但一定要把这个自制的支架安装紧，且支架要有足够的强度，还要确认后桥不管怎么运动油管都是悬空的，车子行驶时不会和任何其它部件产生摩擦 

卡钳支架，据说是原装的，反正没做任何改动，直接装上去的，固定螺丝位置和原来完全一样 

全装好了 

       改好一路高速回宜昌，没怎么用刹车，今天看刹车盘只有不到三分之二有摩擦的痕迹，看来还需要磨合一段时间，早上专门找斜坡试手刹效果，大约20几度的坡吧（只能估计了，无法具体测量），试了车头朝上停车拉手刹、挂倒档后退下坡和车头朝下停车拉手刹、挂一档前进下坡，停车时拉住手刹都能停住车子，手刹不松挂档半离合前进和后退时，感觉前进时的刹车力没有后退时大，前进更容易一些，总体感觉上手刹的力量是足够了的，而且现在刹车片还没有磨合好。

        这个改装方案对ABS应该没有什么影响，用的原车的ABS传感器，原车的车轮转速感应磁圈，改好后ABS报警灯也没有异常

改完后的刹车使用感受也不错，原来担心说要换总泵，现在事实证明不需要换，现在刹车的虚位比改后碟刹之前还小，这个就是盘式刹车的优势，配合间隙小反应快，没有出现事先担心的刹车踏板位置下沉的现象，从产生制动力开始到产生大制动力，这之间的行程比原来短，刹车距离略有缩短，估计等后刹车片磨合好以后应该还有进步。