试车地点： 花都 天气： 晴  路面： 越野场地 车辆提供：猎豹汽车 试车人员：林喆 车型：CS6 2.4MT 四驱豪华型市场报价 19.78万元
 
编辑短评
 √： 外形粗犷，动力充沛，越野能力出众。
×： 粗狂的外形与城市风格不符，车身做工有待进一步提高。

 

2007年国内的SUV市场一派丰收景象，从数据看，销量的前5位均为城市SUV，国内SUV市场的主流方向，已经被城市SUV所占据。作为国内专业的SUV生产厂家，提起“猎豹汽车”，大家第一联想到的一定是满大街跑的全身迷彩、棱角分明、悬挂军牌的军车。军工的背景、军用的形象虽然塑造了猎豹汽车的高品质印象，但同时也让普通消费者与其产生了一些距离。2007年长丰瞄准国内火热的SUV市场，推出了猎豹CS6车型，猎豹CS6是基于V系列平台，由猎豹汽车自主开发的一款SUV车型。猎豹CS6在继承了长丰猎豹系列“纯越野”形象的同时也容入了更多时尚、都市的设计和配置。在国内SUV市场强手如林的今天，猎豹CS6能否突出重围取得成功？带着这样的疑问我们对该款车进行了试驾……

 

猎豹CS6作为长丰汽车推出的“最具越野风采的城市SUV”，CS6的外型设计由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳操刀，其一改长丰以往车型硬朗、棱角分明的风格，取而代之的是流畅、时尚的线条，充满肌肉感的轮廓。让狂野的“猎豹”一步就跨入了时尚的都市。
 

CS6的前脸设计给人感觉非常阳刚，线条简洁有力，融合波浪线条的菱形水钻前大灯为其增添了许多现代、时尚的元素。厚实的保险杠也很显气势，前大灯的表面曲线与整个车身的前部曲线、侧围玻璃窗边线与尾灯的造型线、顶部造型线与后尾灯的造型线相融合，让车身线条在视觉上达到了和谐统一。后侧围线条与前翼子板的造型线相呼应也使整车造型更显紧促而富有动感。

CS6的尾部设计方正有力，独创的车尾灯组，背携式备胎架，让猎豹CS6尾部感觉新颖大气。右侧开启的尾门，让猎豹真正与欧洲接轨。后杠、脚踏板、后底部防划板的整体设计，很好的延承了了猎豹系列的风格。同时车头及车尾下的防划板，车身两侧带有照明灯的的脚踏板，也彰显了猎豹CS6的越野本色。
 

整体评价猎豹CS6的外观造型，设计师将越野与时尚、稳重与动感进行了完美的结合，在车型设计上体现了一定的功力。但猎豹CS6车身在某些细节上还略显粗糙，毕竟其14-22万元的定价使其面对的是其它合资品牌国际性的产品，所以猎豹CS6在车身的整体做工方面还有进一部提升的空间。
 

进入车内，灰色调布满内部空间，给人一种典雅的感觉。真皮座椅、真皮方向盘、真皮挡把等大量真皮质地的配置，充分显示了猎豹CS6的档次和品位。在内饰方面，猎豹CS6采用了双色内饰设计，并应用了最新的搪塑工艺，部分外观件表面还采用了拉丝铝处理。门板的双色设计，配合金属效果的内饰件，也使整个内饰空间庄重而不失豪华。

猎豹CS6的方向盘用真皮包裹，手感不错但造型缺乏新意，方向盘上的巡航及音响控制键，大大提高了操作的便利性。仪表盘的造型也十分新颖，一眼看去犹如一面风镜，仪表盘中间有液晶显示，能够提供驱动模式、实时油耗等信息。在中控台顶部还有一个液晶显示屏，全中文界面，显示数据包括日期、时间、气压、高度、车辆倾角、指南针等实用信息。这一设置呈现了猎豹CS6纯正的SUV本色，依靠这些数据，相信驾驭者可以轻松掌握车辆的行驶环境。猎豹CS6在配置方面的优势还体现在车内多达3个屏幕的影音系统上，配合车内8个扬声器，为驾乘者建造了一个完美的视听空间，有效降低旅途疲劳。

作为一款SUV，猎豹CS6内部空间比较不错。前排座椅宽大舒适，有着很好的支撑性，驾驶位坐椅可以进行电动调节，能够为不同驾驭者提供最舒适的驾乘位置。得益与2725mm的轴距，猎豹CS6的后排空间也十分宽敞，坐椅弹性适中同时也提供了良好的支撑。后排坐椅可以按比例放倒，虽放倒后不能与地板平齐，但宽敞的空间也足够应付日常的使用。在储物空间上，猎豹CS6也体现了人性的一面，前排上方、排挡周边、扶手箱、车门、后尾门……车厢内到处都有灵活实用的储物空间。

 

猎豹CS6系列车型共搭载了三款四缸发动机，分别是2.5升VM R425柴油机和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油机。搭载VM R425柴油机的CS6，采用BOSCH第二代高压共轨电喷技术，功率为105 Kw，在2000转的时候就能爆发出340 N·m的扭矩。我们此次试驾的CS6配备的是4G64S4M发动机，相信大家对这款三菱技术发动机也十分熟悉了，有很多国产车型都装配了该款发动机，从92Kw的功率和190N·m参数上看似乎没有是优势，但得宜于成熟的技术和优秀的调较，在试驾过程中并没有感到这款发动机动力的不足。
 

底盘系统采用了三菱帕杰罗V系列平台，配备高性能的伊顿锁止式差速器、IMMOBILIZER四驱装置、先进可靠的前轮轮边离合器，225MM的离地间隙、600MM的涉水深度，奠定了猎豹CS6的越野基础。其拥有博格华纳的分动器(有2H、4H、4L、N四种模式)也足以应对都市、乡野的各种路况。悬架一改传统SUV的板簧结构，采用了新设计的三连杆螺旋弹簧，在改进操纵和稳定性能的同时，也提升了车辆的舒适性。值得强调的是，猎豹CS6选用了米其林轮胎。这款轮胎是米其林根据中国实际路况，为CS6量身打造了新型绿色、环保、节能、安全的世界级轮胎。具有极高的抗湿滑性能，卓越的操纵舒适性和高速性能，在国内处于领先地位。

坐入猎豹CS6的驾驶室，较高的车身高度给人一种居高临下的感觉，宽大的前挡玻璃和后视镜为驾驶者提供了良好的视野。此次试驾选择在专业的越野场地进行，各种障碍能充分考验猎豹CS6的越野性能。比较可惜的是此次试驾并没有安排道路试驾，故小编没能很好的体验猎豹CS6的公路性能，但从引擎盖增加的密封条和侧门上的一道密封条，加上加厚的地毯来看，猎豹CS6的降噪方面也下了一定的工夫，相信高速驾驶时对噪音的控制方面会有出色的表现。
 

猎豹CS6的发动机声音平缓，噪音控制不错。挂挡起步，轻点油门，发动机响应及时，转速迅速提升。达到2000转，动力进入峰值区域，推背感如期而致，虽然不能与跑车想比拟，但应付日常路面足以。变速箱挡位清晰，摘挂顺畅，具有典型帕杰罗系列感觉。猎豹CS6的方向盘在低速时，十分轻盈，265宽胎产生的摩擦力被很好的化解，相信即便是纤瘦的女士也能旋转自如。
 

此次试驾有华南虎车队专业车手的助阵，也让小编有机会体会了一翻坐在专业车手驾驶的车驰骋在越野场地上的快感。在专业车手娴熟的驾驶技术下猎豹CS6卓越的越野性能得到了很好的体现，在一段急加速后以较高的速度通过S型摆放的雪糕桶，CS6过硬的悬挂起到了很好的支撑作用，车身测倾得到了很好的控制。接下来挂入一挡，踩下油门，猎豹CS6从容的爬上了一个近50度的高坡，爬坡过程中并没有感到动力的不足，一切都尽在掌握之中。接着"冲"下高坡后又经过了连续高低不同的3个驼峰，在猎豹CS6较高的底盘面前这些对普通轿车而言不可逾越的障碍被猎豹CS6从容的一一化解。在几圈试驾下来，小编体会到猎豹CS6出色的越野性能，在经受住颠簸路面考验后的猎豹CS6从容的停在休息区边上，就好象刚刚发生的一切对它来说是那么的理所当然，而此时小编能感受到的就是几轮激烈驾驶后被安全带勒的隐隐坐痛的肩膀。
 

试驾总结：基于V系列平台的猎豹CS6是猎豹汽车自主开发的新一代SUV车型。猎豹CS6在传承了纯正三菱帕杰罗技术血统的基础上，不但保留了出色的越野性能，还突破了长丰猎豹系列"纯越野"的形象，大量采用了时尚化、都市化的设计和配置。综观SUV市场，自从Jeep 2500退市后，纵观15-25万元以内的SUV阵营，便很难寻觅到拥有纯正越野血统的车型，这无疑是广大越野车迷们的一大憾事。猎豹CS6的推出无疑为广大热爱越野的人士提供了一个出色的驰骋"沙场"的武器。