我对操控的要求可能还不够高，所以主要考虑是省钱和降低车身后的承载性。于是短簧是必不可少的，后三杆也要换，并且要舒适和载重的平衡。

学习了一天的帖子，最终采用的毕加索前减震筒加206RC短簧，RC后减震加RC后三杆的方案。其实这套组合还有一个优势，配件基本都是法国标致206RC的装车件，以后如果觉得前桶毕加索不够好，可以换为206RC前减震，还嫌不够可以再换RC前两杆， 这样就和法国206RC差不多啦！

其实最初没有考虑改碟刹，原因很简单，费钱，可是被人追尾后我发现，好刹车远比跑的快更重要，在本地改装店咨询降车身工时费和技术问题的时候，店主建议我后碟一起搞，这样只要一次的工时费，于是心动，各网搜寻，基本定下了去买速道网自己做的206、207碟刹套装，近3000大洋，

在某宝买降低车身配件的时候，和店主聊了一下后碟刹的问题，后来还是狠下心上了法国标致206CC 原装位后碟刹车套件。原因也很简单，自制的刹车套装在某些关键部件的强度上确实不如原厂的，刹车是保命的东西，虽然贵了一两千块钱，但是心里还是放心，这套刹车套件除过后轮轴承挡灰盖子是拆车件，其他都是新的，应该说是可以放心使用的。
最后又配了一套 意大利 进口VALEO DOT4 刹车油 。

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1.更换减震

拆前减震的时候，师傅还费了一点周折，因为207原版的弹簧太长，导致避震和三角臂结合部位受力太大，本应该很轻松的过程，最后松了很多螺丝，两个师傅一起动手才卸下了前减震。提醒一下各位，如果要更换前减震，一定不能使蛮力，直接用铁锤往下敲，很容易损坏机件。
 

新旧弹簧对比，长的是原厂簧，短的是法标206RC簧，因为远小近大的关系，照片上看起来貌似原厂簧和206RC簧粗细差不多，实际上原厂簧明显更加粗壮，当然长度也更短。需要注意的是，206RC簧硬度比原厂的要大，装车后形变也小于原厂，所以在降低车身高度上不是特别明显，大约只有3-5cm的降低。

上面的是原厂淅川的减震，下面的是淅川产毕加索减震，仔细看毕加索的要比原厂的略微短2cm左右。
更换完短弹簧和毕加索减震后， 本应该很艰难的减震安装过程变得很轻松，短弹簧给三角臂和塔顶留出了足够的空间，师傅说207是在有限的空间里活生生的挤进去一个长弹簧，理想的弹簧长度绝对应该比车上的短。

值得注意的是减震筒是有左右的，不能混用。

前轮减震换完的最终效果，比原来大约低了3-5cm，后轮还没有降的情况下，胎面距离轮眉大约有6-7指高度。

受前轮降低的影响，后轮已经有了一点点降低，整个车体明显是前低后高，趴在地上。后轮调整高度后，前轮会在现在基础上有1cm左右降低。量了前轮车架和后轮车架距离地面的高度，差距为7cm，也就是说，如果保持车前后一致的高度，后轮可以降低7CM左右，初步计划继续保持前低后高，后轮比前轮高1-2cm。

后轮的碟刹，现在刹车还需要磨合，估计过两周碟刹就能达到最佳效果，现在刹车的时候明显能感觉到比以前线性