写了很多VAG集团的车型，GOLF四代、最新的GOLF五代GTI也有两台、接着是A4、A6、TT等等，但这次在没有动笔前，觉得New Beetle这台车很难写，不是因为它的机械结构有什么困难，说穿了，新甲虫其实就是国内我们经常见到的GOLF四代，无论车架整体布局还是悬挂驱动结构，如果引擎是1.8T的版本，就是前期版的147匹GOLF GTI，如果是RS版本也就是GOLF IV的R32；机械上没有困难，改装方面如果围绕着它的趣致外观，只要不是太破坏原来的容貌也不会太难下笔。关键，还是它的历史性太强了。

　　不过写这台车也怪，虽然难在历史问题上，但还是要粗略提一下，相信笔者也融入了写这台车的怪圈，因为看过这么多关于BEETLE的车评，几乎全是要提及它的光辉历史的。甲虫的设计者是费迪南.保时捷，也就是二战之后出现的PORSCHE车厂的创始人，而在设计旧甲虫时，他并没有如今天般家喻户晓，不过，BEETLE能成为经典，除了要感谢设计师外，还有一个人要感谢，他就是阿道夫.希特勒，虽然他是恶名昭著的二战魔头，但也正是因为他才会有后来的BEETLE车系诞生。1938年，第一台BEETLE车型下线，根据当时德国全民皆兵的命名方式，它被命名为BEETLE Typ38。还有一点要提及的，今天的Volkswagen品牌的由来也跟BEETLE有关，因为还在襁褓中的BEETLE就是叫Volkswagen。Typ38型只生产了210台德国就发动了二次世界大战，BEETLE被用于军用的步兵运输车，所以在二战照片上经常能见到被改装成军用模样的相类似车辆。1948年，希斯诺赫夫成为Volkswagen车厂的负责人，BEETLE开始大张旗鼓地进行生产并开始行销全世界，大众公司也正是因此慢慢成为德国甚至全世界数一数二的巨型汽车生产厂，如果用VW源自BEETLE来说明后者的重要性，相信大众公司也不会太介怀吧？！

　　 新甲虫现在这张容貌是1994年被首次在美国的底特律车展中发布出来的，四年后的1998年，新一代的BEETLE便携带着一台2.0引擎（也就是今天国产GOLF 2.0的那台引擎）诞生了。后来才慢慢追加了1.6、1.8T、甚至3.2的各种配置，令其更为完善。此次要介绍的这台便是国内少见的改装BEETLE 1.8T车型。其实，以笔者所知，国内的BEETLE不算少，不过当初开卖时的价格确实令人咋舌，48万！不过后来慢慢降了下来，现在应该在30万以内就可上牌出车，不过，作为在国外改装风气甚盛的BEETLE，在国内改装的能见度非常低，偶尔见到也是原装式样，这次被摄入镜头的BEETLE属于改装店的要员之座驾，改装它自然也是理所当然。

　　TURBO S是厂家后期（2001年）加推的高性能版本，动力输出有180匹，但是那是配备六前速手动变速箱的，自动波型号仍然维持147匹水平。

　　之前引进国内的NEW BEETLE基本上都是配置2.0L直列四气缸的版本，只有125匹，相对地动力输出方面好象若有所失，不过后期输入的版本全部已经升级为搭载1.8T AVC引擎的高性能版本，不过仍然只配备AG4自动变速箱。虽然有147匹的峰值马力和22.5公斤米的扭力，但对于高性能迷而言，有如鸡肋。这台蓝色BEETLE基本上改装了一些较能提高响应性的部件，例如高流量的风格，排气系统则是来自ABT的双出尾鼓等，但最关键的还是自家改装店代理的REVO电脑系统（VAG车系的专用改装电脑程式，改写手续无须拆卸电脑盒或烧换电脑晶片，而是直接将程式从原车的OBD II接口写入便可，与原车电脑的相容度可以说是百分百兼容）。更改后，动力提升至195匹水平，对于一台只有1.3吨的小车而言，起步、加速、极速水平均提升到更高层次。