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寻找涡轮的源头？答案是来自1997年的SuzukiWagonR的K10A涡轮增压引擎，在Suzuki阵中，出色的K10A曾被冠以高性能引擎的无上称号，不过是后来日本排气废气排放条例收紧、Suzuki进一步看重燃油经济性而渐渐退出市场而已。此外，因同一时期WagonR标配自然吸气K10A、涡轮增压K10A引擎，而为避免混淆，后者常被国人称为“K10T”以作区分。虽然叫法相当贴切，但需要注意的是，那终究是我们图一时方便而用不太正规的叫法喊出来的“K10T”，它并未存世。真正存在的好处是，国产爱迪尔与日本WagonR种种亲近关系（两者前轮距、轴距均相等，足够条件设想成同一车身出来的车型），改装者费不上多大劲即可轻松将涡轮K10A本体、ECU控制线束、5MT变速器等安装妥当，过程中仅稍改变速器支撑脚。　　

　　来自WagonR的K10A涡轮引擎，最大马力100匹，3000以下转便可产生让人惊喜的增压力。

　　原装四个引擎脚之一，其位置从未被移动过，仅波箱座需作稍改。

　　TurboK10A引擎规格：

　　引擎代号：K10A（L4）

　　进气型式：DOHC16VTurbo

　　排气量：996cc

　　冲程：68.0mm×68.6mm

　　压缩比：8.0：1

　　最大马力：100ps/6500rpm

　　峰值扭矩：12.0kgm/4000rpm

　　驱动型式：5MTNAK10A引擎规格：

　　引擎代号：K10A（L4）

　　进气型式：DOHC16VNA

　　排气量：996cc

　　冲程：68.0mm×68.6mm

　　压缩比：10.0：1

　　最大马力：70ps/7000rpm

　　峰值扭矩：9.0kgm/3500rpm

　　驱动型式：5MT

　　面对100匹的涡轮K10A动力，爱迪尔原装未攀70匹（顶级版，入门版仅约44匹）的引擎还有说话的地方？两车相遇的时候，可能只有瞠目结舌的份。


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全段排气系统均由改装者请国内厂家OEM完成，不锈钢排气管径比在场的北斗星大。

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　　回程的时候，昌河Ideal（爱迪尔）一改之前老老实实跟在我们后面的态度，现在的它压根就没有半点客气的意思了。持续轰鸣的排气声中，很难得地听到模糊的两次涡轮泄气声以后，我的眼睛不太好，就知道爱迪尔转眼便消失在我的线视范围。可以嫌我们乘坐的K14慢，但实际上兴之所致，驾驶者没少忘我地轰炸K14油门，额头快积聚汗珠的他甚至恨不得将脚踩到油厢里去，但相较之下的爱迪尔的确很快，以致我们的努力显得很渺小。是涡轮作祟！我肯定。