● 外观——前脸精神尾部一般

    虽然菱悦是一款自主车型，但是不管是从外形还是从身份上，厂家都没有表现出要创造一个绝对全新自我的意愿，毕竟从商业角度上看，菱帅虽然一直没有取得好的销量，但是还是拥有了一定的保有量。而今让菱悦踩着一个不算高的台阶，也胜过在平地上全新开始。

    相比之下，前脸更能带给人新鲜感受，虽然大灯也能找到蓝瑟的影子，但是整个线条的勾勒和翅形镀铬亮条，显示了非常立体的层次感。而这种饱满的“U”字形也符合当下人们习惯性的审美眼光，虽然不会令人眼前一亮，但十分容易接受。

    而侧面车身结构就会有明显的熟悉感，完全不会感到陌生，因为跟蓝瑟的相似程度比较高。没有什么圆润的过渡，侧身线条均以平直为主。

    菱悦的尾部初看会给人以很突兀的感觉，面积太大而且斧头一般的造型也有点粗大笨重，突出的小扰流板如果再小一点可能会更协调。整个尾部给人的感觉就是有些楞头楞脑，和谐程度不是很高。

● 内饰——干干净净做工也不错

    菱悦内饰是家用车常见的几种颜色混搭，中控台上下两部分为灰褐色和浅米色，而中控面板则是素雅的青灰色，因为都是比较清淡的颜色，不太显得杂乱，也很符合家用车的氛围，既干净也耐脏，但仍然有失整体感。

    方向盘的设计是个人感觉效果最不错的，比起蓝瑟上面弧度过大的怪异造型要好很多，银色包边的装饰搭配得很恰当。握感不错，握环比较粗壮而且两边拇指握位的上方分别有一个凸起，这使得激烈驾驶时更容易掌控方向盘的转动。

    整个车内中控部分的设计里，个人最喜欢的是仪表盘的设计。黑底白字醒目易读，红色内圈边框和红色表针的装饰恰到好处，既让气氛热烈一点运动一点，色彩温和易于令人接受。

    让人不解的是不知道是否共用零配件的缘故，菱悦中控台右侧的气囊位置跟蓝瑟上面一样，特别明显的凸了出来，如果能做得更平整些感官上会让人舒服很多。

    上空调下音响的面板布局跟常见的形式相反，也不太符合多数人的操作习惯，毕竟音响调节的频率要高于空调，平常我们可能会经常换电台频道换CD，但空调在某个季节一般调好了很少会更改。而且音响面板靠下，加上过于垂直，信息读取时不方便，尤其是对于我这样的近视眼来说更是需要俯身偏头去看，这样在行驶中可是会影响安全的，因此叹口气索性就放弃了。

    试驾的导航版车型略好一些，是因为音响面板几乎完全由一个触摸屏所代替，操作按钮大大减少。整个菜单均显示在屏幕上面，包括DVD、导航等。只是屏幕仍然偏下，看起来也还是不够舒服。厂方人员表示，对于这一反馈他们会听取意见，并尽快在明年就有所改进。

    不过客观地综合来看，V3菱悦的内饰在自主品牌车型里做工是比较不错的，虽然材质多数都是塑料，但装配整齐划一没有非常明显的瑕疵。

● 空间——后排非常小

    要说到空间之前，先得提到菱悦的轴距——2500mm，这个数字在紧凑型这个级别里占不到什么便宜，看着最起码也要2560mm以上的那些车型，恐怕多少有些气短。

    正是因为如此，我们也不能对菱悦的内部空间提出过高的要求，够用即好。而实际上，它的表现也正是如此。前排头部空间基本过得去，而后排头部就显得比较局促，腿部空间也很一般。这里需要提到一个细节，就是后排座椅的靠背角度过于后倾，可能想像中这样的设计会让后排乘客半躺似的很舒服，但实际上并非如此。

    在实际乘坐中，太过后仰的角度会让腰部很累，因为座垫通常无法提供足够长的支撑，如果不是这样的话把鞋子脱了半躺着倒也挺自在。以前我们常会评价某款车的后排座椅靠背过于平直，可能有的网友看了会说“你们t139.com的编辑可真够事儿的，直的你们说不好，斜的还说不好”，没错！设计就是这样的，合适才是最好的。

    实际上，如果这个靠背角度稍微调整一下的话，后排的腿部空间还能宽裕点儿，但是头部就不好说了，因为身体斜倾时对头顶的需求会相应的降低一点儿。总之，后排乘客的身高不能超过180cm。

    而前排座椅的前后调节没有采用滑杆式，而是用过一侧的拉手拉动时即可以前后滑动，这个到是不存在好用不好用的问题，但是座椅高低调节就确实不太好用了，第一是扳手往上提的时候还需要滑动一下才起作用，第二是似乎只能提两档，第三与车门间的距离比较窄导致有些夹手，当然这一点也跟本身设计得不够简单便利有直接关系，因为你不得不把整个手掌伸进去操作。

    大概是为了弥补乘坐空间方面的遗憾，东南为菱悦设计了不少人性化的储物空间，并且都不是摆设，而是能派上实际用场的。比如卡槽、零钱槽，各种放手机、钱包的位置，一应俱全，基本上不愁没地儿放随身物品。这一点在自主品牌车型上是很难见到的，很令人欣慰。

● 试驾——好开而小有操控

    V3菱悦搭载的是一款全新型号的发动机——三菱4G15M，当然也是由哈尔滨东安生产的，跟在许多款车型上搭载的4G15S相比，此款发动机为双顶置凸轮轴设计，并且采用MIVEC可变气门正时技术，在燃油经济性上应该会比4G15S更有技术基础，厂家给出的理论最低油耗仅4.3升。

    这款发动机除了使用MIVEC可变气门正时技术外，还有一个很大的优势——低转速的大扭矩输出，其最大扭矩134N·m的输出转速仅为3000rpm。这样的动力系统更适合于城市道路驾驶，并且初段提速感觉很轻快。

    目前全系四款均为5MT手动变速箱，还没有自动挡车型。这款手动变速箱谈不上有什么顺滑的感觉不过挡位很清晰准确，并且行程也很短。因为是新车的缘故，推挡时稍微有一点紧的感觉，并且挡杆推到头儿时的感觉比较硬，有点像自动挡切换挡位的感觉。

    V3菱悦有两个最明显的卖点，其一是它采用了5连杆的独立后悬挂，其二据厂家介绍是它的底盘源于三菱EVO赛车。对于一款轴距只有2500mm的车型来说，使用5连杆的后悬挂确实厚道得让人有点吃惊，而且这种设计无疑是有些冒险，一是成本更高，二是占用空间大，前面我们已经提到关于后排空间较为局促的情况，当你看到这里时是否会对此更感释然一些？

    毕竟，厂家是因为使用了更优良的技术，对于消费者来说如果不影响正常使用的情况下无疑是件好事。而在过减速带的时候能感觉到，比较直接的震动显示出后悬挂硬朗的调教，动作干净利落，车身没有什么余震。

    V3菱悦前后均采用了盘式刹车，使用的是玛吉斯轮胎，高配车型上的尺寸是195/55 R15。刹车反应比较灵敏，前段没什么空量，轻点即有，反馈准确。

    由于此次试驾路程非常短，大概不过六七公里，因此只能提供一些较为日常的驾驶感受。总体的感觉是非常灵便好开，不存在什么上手难度。离合踏板的行程与力度均很适中，没有生硬之感，也不用死踩到底，结合点比较居中，所以非常容易控制，半抬即可。

    方向盘尺寸有些偏大，使用的是机械液压式助力转向系统，转向力度偏轻盈符合家用车的风格，指向比较准确，没有明显的空量，也不失一定的路感。

    客观地看，菱悦在配置上超越了不少同价位同级别的对手，尽管它在外观上不够圆滑，但还是有一定的运动元素，同时内部做工的均匀与细致程度在自主品牌车型当中也是上游水平，储物设计也体现出一定的人性与周到。最明显的欠缺仅仅是内部空间相对要小一点，2500mm的轴距在紧凑型车里确实没什么优势。但是这一点消费者可以酌情考虑，空间多出来的部分可能用不到，实实在在的性价比才是这个价位用户最需要重视的，你说呢？（文、图/t139.com 胡永平 摄/胡永平、梁巍）

部分车型参数配置表