所谓进排气口抛光，是指将原厂的铸造气缸头的进排气口进行抛光的加工处理，不论是8V或16V，原厂的进排气口的内径由于成本及大量生产的考虑,除了一些原厂即设定为高输出马力引擎出厂时就有把进排气口抛光，否则引擎的进排气口内径其实都有凹凸不平,这样一来就对进排气之效率会造成某种程度不一的阻碍。进排气口抛光就是把这些阻碍给磨光、磨平,让混合气在气缸头内的进排气口中流动阻力降至最低。进排气口内径抛光的话也大约会把内径扩大1~1.5mm左右。大家可别小看这一些磨光、磨平的动作，加上提高压缩比，中高速的加速感，可以说是畅快淋漓。如此改装方式，已经是自然进气引擎道路版改装的极致手段，进排气口抛光配合节气门加大、提高压缩比是一绝佳之改装组合手段。
 

进排气抛光使进排气更为顺畅，确是提高混和气体进排效率的的重要手段，通常采用手工完成，要求有专业技师操作，但仅仅只是抛光的工序，相信很多有经验的技师都知道，效果其实并不明显，通常要配合气门座改角度的工作，这样才可以真正达到提高进排气效率的目的。风速的技师当然没有忽略这一点，经过周密计算，对气门座进行切削改角度，这项工作的工艺要求更加高，不是普通技师可以完成的。
 

曲轴偷轻 万转平衡

    量产曲轴的制作材料及工艺使其存在重量分布不均的问题，使其在高速运转时不能平衡传递力量，曲轴偷轻的目的，除了提高曲轴的运转效率之外，最主要是针对原厂曲轴的这一问题使其达到平衡的目标，在实际的改装中，是否要做平衡达到万转以上，那就要看具体情况而定了，比如引擎本体及腹内机件的强度、压缩比设定等等，当然即使做了平衡，也不代表引擎可以上到万转。做了平衡，轴瓦磨损会小幅降低，如果真的要拉上万转，平衡前可以减少曲轴轴心的重量，轻飞轮、普利盘甚至减曲轴重量，还有一个就是大角度凸轮，和进排气配合，但缺点有几个，比如低速扭丧失，引擎寿命缩短等。但有一个基本的建议就是，如果要上万转平衡，最好是换凸顶活塞，也就是说提高压缩比，当然加了凸顶之后压缩改变，需要供油点火的配合调整。总之，曲轴偷轻做平衡不论是否拉至万转，对运转效率和转速提升都是有正面助益的。

凸轮轴平衡

    作为NA引擎的灵魂部件，凸轮轴的作用是控制进气时刻和持续时间，进气的时刻和持续时间的长短决定了进气量的多寡，进气量的多寡又决定了引擎作功的大小，很多车厂有关引擎的核心技术都是围绕凸轮轴做文章的，因此凸轮轴的改造动作也成为了NA改装的重中之重。在改装中，凸轮轴除了提高in和EX的角度达到上述目的之外，就是凸轮轴做平衡实现比原装更高运作效率的目标。