深厚的改装潜力

在国内改装市场一片“哈日”的大环境下，源自欧洲的福克斯在改装届日渐红火，实属为数不多的特例。这也难怪，富康、宝来江河日下，天生丽质的Polo、Golf、标致307却面临无人去改的窘境。究其原因，花费与咨询来源无疑是两个致命的瓶颈。

3万元，能将一辆日系车改头换面，但却只能升级一辆同等欧系车的基础设施。而主攻日系车改装的日本、台湾、香港、泰国等地，又是国内改装的咨询来源地，特别是台湾生产的改装件，价廉物美，大大降低了国内日系车改装门槛。

但唯独福克斯，打破这一宿命。究其原因，福特的同平台策略无疑是车迷们的最大福音。福克斯与马自达3、沃尔沃S40同平台，底盘加强件得以通用，但关键的，则是动力系统的兼容性。国内福克斯配有1.8L和2.0L两款发动机，连同马自达6的2.3发动机，属于同一系列，拥有相同的发动机本体、缸径，都为铝合金机身，重量轻，转速高，并且同为前进后出的放置方式，使得引擎脚基本一致，甚至连福克斯原厂ECU都能令2.3L发动机维持正常运转与空燃比，致使福克斯可以套用翼虎或者马6的发动机。另外，防火墙前方空空荡荡，为动力升级提供大量空间。Trust为马自达6研制的涡轮套件，便是将涡轮安放于此处，本次1.8Turbo，布局与其相似。

台湾地区的福克斯改装已发展的如火如荼，其中不乏移植马6的2.3发动机加涡轮增压的激进派，所积累的经验引入国内，可是国内车迷的福分。本次的福克斯1.8Turbo即由台湾Speed Box佛山店的技师一手打造。

另外，福特欧洲还有一位福克斯的兄弟：福克斯ST（高性能版），拥有2.5T的涡轮增压发动机（沃尔沃L5发动机），预计年底登陆中国，借此，福克斯改装无疑呈现出多元化分布。

仅是动力部分，便有如此多激动人心的搭配。福克斯的前麦弗逊，后多连杆的悬挂设定，生得一幅好动的个性。看过它底盘的都知道，后悬挂设计非常复杂，实质上是麦弗逊与多连杆的复合型悬挂，能够均匀支撑轮胎的各项受力，弹簧与减震分开放置，轮胎的可调节度也非常之广。底盘加强件的选择多如牛毛，有价格昂贵的SUMMIT，也有相对便宜的台湾产品，防倾杆、工字架、日字架，一应俱全。当然，外观套件自然也不会缺乏，ST版本的凶恶造型实为上佳之选。

原厂瓶颈多多

在改装迷眼中，没有一辆车尽善尽美。连法拉利都有升级的余地，强调运动操控的福克斯也仅仅是提供了一个可塑的框架。

首先，在外观上，原厂福克斯便显得过于中庸。特别是三厢版的造型，似乎没什么脾气，两厢颇具动感，但如果加上WRC版的尾翼，岂不是更酷？

其次，虽然福克斯拥有刚性十足的车身（不得不说福克斯在这点上做得很好），但悬挂却调教得相对较软，过弯侧倾较为明显，于是，换装一套硬度较高的弹簧减震，效果会好上许多。不过值得注意的是，凡事皆有度。若是换上过硬的搅牙悬挂，配合高刚性的车身，驾驶感难免过于紧绷，车身弹跳明显，并非十全十美的架乘。如果遇到坎坷，车辆的行车轨迹会受到破坏。所以，在选择时尽量考虑自己的使用范畴，避免盲目的追求。

然后是动力。原厂的1.8L、2.0L，分别拥有126匹和147匹的最大马力，应付日常使用已绰绰有余，但谈不上多高的性能。因此，技痒之时，便可考虑更上一层楼。进排气一环，便大有文章可做。福克斯的集气厢较小（可对比同级车型），虽然有利于维持低扭，却制约了高转时的吸气顺畅，更换冬菇头或高流量风格便会有所好转。而动力改装动一发而息全身，加大空气流量，原装68mm电子节气门又是一道门槛。但如果采用打磨来增加节气门内径，便会使空气流量记探测到异常，所以要一并更换，或者就是考虑安装马6的拉线式节气门（仅限于老款马6），虽然原始，但方便且直接。尔后，进气歧管较细，曲率过大，容易导致气缸吸气不足，同样是维护低扭的设计，并不适合大脚油门猛催告转。本车换装的Cosworth进气歧管，除了加大进气容积，其内部更是运用了类四喉直喷的喇叭口设计，大幅提高进气效率。排气方面，4出1难免产生过大背压，并且设计得相当狭窄，在拥挤的都市便于提速，但同样是福克斯高歌猛进的绊脚石。4出2出1的替换品，可以通过回压尾鼓来顾及低扭状态，高转时又可消除排气不畅，实为上策。若还嫌不足，那文中的涡轮增压方案，便可供你选择。

颇有难度的改装过程

虽说拥有良好的潜质和众多的配件支持，可福克斯的部分改装内容却并非想象中的轻松，特别是加装涡轮后涉及到电脑的调教，可以说是困难重重。

转速讯号无法取得，加装的电脑无法识别原车的信号。福克斯曲轴讯号采用电压脉冲频率进行传输，只有原厂计算机才能解读出讯号所代表的意义，若希望只透过加装改装计算机就能分析出转速讯号的话，目前来说是不可能的。这样，不但无法进行供油量的补正，连点火正时的调整也无法设定，更别想要进行重度改装的涡轮强化。

其实，这个问题并不仅仅出现在福克斯上，欧洲车的车载电脑改装，历来是个难题，电脑自我保护意识强、电脑管理功能太多，都是难以解决的问题。一般欧洲车的电脑改装还停留在端口输入程序和改装芯片的层次上。而日本车由于自我保护并不严格，所以运用跨接电脑的方式将原厂电脑认为非正常的数据过滤成为可识别数据的方法非常适用。而要在欧洲车上使用这招，难度是很大的。

改车最终的落脚点就是改电脑，这无疑是最考究技术的一环，希望本土改装业能借此机会提升自身实力，而不在停留在简单的购买——安装的层面。