首先很坦白说这套大鞋的确是贵.  很多人肯定觉得就算多漂亮都没有这个必要.  但对我和911兄弟这种车痴来说肯定会觉得物有所值.

首先轮圈是从日本WORK特别订造的19寸VS系列三片式加固款.  前后轮圈的ET值(即偏心距)不一样前轮(ET30)很清楚看得出五爪的位置比较外面可以容纳超大型卡钳完全不用加垫片.  后轮(ET33)比较没有那么往外抛.  铃宽有9JJ对比原装的7.5JJ.  铃面是WORK专利的浅电镀而一些细节方面是磨沙电镀.  虽然是19寸但半锻造的工艺造就重量只有11.5公斤一个比原装的18寸还要轻多了.  轮圈既轻又够硬而且又不用垫片令起步与变道的灵活性大大的提高.
价钱盛惠5800一个.

轮胎本来订来的东洋PROXES ST技师发现已过期(超过2年了)所以退回去.  过期的进口胎通常卖的比较便宜但硬化了的橡胶会令舒适度降低而且高速行驶会比较危险.  问香港供应商新的没货要等.  结果另选了这套倍耐力PIRELLI的蝎子系列SCORPION ZERO ASIMMETRICO(http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Pirelli&tireModel=Scorpion+Zero+Asimmetrico). 它是美国权威轮胎网站上高性能吉普胎的第5名(http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=SSTAS).  卖点是超强的干地操控. 水准以上的湿地操控, 舒适度和路噪控制.  比原装的韩国进口胎起码高2个档次.  价钱却很合理全进口的255/50/19才2150一条.

好了技术数据讲完了快快上PP:

255/50/19的扁平率与原装的235/60/18十分接近.  仪表与实际的速度偏差只有0.2%.
 

不对称的胎纹与较软的胶质造就了强大的抓地力与排水性, 也提高了舒适度(没有那么硬梆梆的)和降低了胎噪.

出厂日是07年的39周够新了.
 

再看看原来的那一套18电镀的保养得蛮好其实还有95%新.
 

傅们在七手八脚的测量订造回来这套轮圈的偏心距是否能对应不放垫片达到平沙板的效果.  还要看原装螺丝位(修改过)可否上紧.  装上前也要先做点打磨的工夫.
 

在等候装上的另外三只大鞋.
 

装上右前第一个(不加垫片)看看跟轮拱的距离刚刚好.
 

先抓拍第一个.
 

前轮的五爪设计往外移了所以就算没有垫片放那大四塞卡钳还是卓卓有余.  现在烦恼的是原来感觉很大的四塞卡钳现在看上去有点"小器"了.  看样子放八塞的都可以.
 

中间那个VS章看上去是立体的但其实摸上去是平面的.  那造工实在没话说(当然啦那么贵.....).
 

再看中距离的效果.
 

再看一些细节包括电镀面与磨沙的地方.
 

把胎铃洗干净再拍一遍.
 

从后面看的外抛感觉刚好与轮拱接近了.
 

远观的效果.
 

晚上要过浦东喝喜酒外面突然倾盘大雨刚好拿达达出去试胎.  没有了垫片轮圈又轻盈了提速变道实在是灵活多了.  偏软的胶质的确比较舒适而且胎噪也少了.  虽然新胎没有磨合只有70%的抓地力但255的胎宽已足够显示它的超好抓地力了.  排水性也十分高基本上高架上保持着100-120公里都完全没有原装胎那种滑滑的感觉十分踏实.  在南浦大桥的两个360度大圈的上坡处下着大雨但我还可以保持着80公里的转圈逢车过车轮胎牢牢的贴着地面爽极了.

总的说我的轮圈是有点太夸张了性价比不一定每个人都觉得高.  但这套轮胎却是名不虚传而且价廉物美值得向大家推介. 接下来几天我都会开达达开胎继续报道.