这台熊猫的最凶猛之处就是来自丰田的4E-FTE 1.3L涡轮增压发动机,这台发动机诞生于1989年,安装在Starlet(小福星)GT Turbo及Glanza V上,15°夹角的气门夹角、DOHC配气布局、丰田自家出品的CT9涡轮增压器,原装时增压值具备两段式增压值设定,低压0.4 Bar/高压0.65 Bar,动力输出达到了135Ps、157Nm;虽然动力输出不能用出类拔萃来形容,不过这套动力总成被安装在整车重量不足一吨的熊猫身上,就好像安装了无敌风火轮,让熊猫能够风驰电掣般跑在北京的环路上,跟在其身后的小编我只能靠听排气声浪的大小来判断它离我的远近;眼睛努力的寻找熊猫爪子的后尾灯才能勉强跟上它的步伐。可见这熊猫的功夫了得!
这台熊猫动力处于4E-FTE原厂状态,动力并未进行提升,目前更换了BC绞牙避震、5zigen(五次元)全段排气、Brembo大四卡钳300刹车盘,来保证车辆的操控性。而更重要的一点则是全车进行了加焊处理,整车刚性得到了提升。这一点很重要,也是对那些想要追求性能的改装爱好者的建议,改装需要均衡不要盲目追求动力而忽略车身和其他方面的强化,往往这些被你忽略的地方会让你损失不少时间。另外杨洪松先生还表示此车主要是在跑0-100加速,日后准备进行大动作将0-100成绩挺进5秒。到那时候熊猫应该会是另一番模样吧!
丰田4E-FTE的顶置中冷,前引擎盖的开口就为它而开的,而顶置中冷的一个缺点就是散热不好,Starlet(小福星)GT Turbo原厂车型便为其设有开口的引擎盖来解决散热问题。HKS冬菇头相当醒目!能够更有效的提高发动机进气流量。
学会了新的功夫熊猫的各个部位也需要强化,原厂的车身刚性不能满足新动力对车身的要求,在短期内并不会暴露问题,可随着时间推移车身就会不堪重负垮掉,所以全车加焊是少不了的!
5zigen(五次元)全段63口径排气
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