从提车到现在，一直纠结于一汽给的16寸轮毂，圈小胎厚，轮毂样式也不是很特别，完全看不出运动范儿。自打看到老鼠拉龟同学的澳洲轿跑轮毂后无法自拔，终于在机缘巧合之下让我找到海外原装轿跑的18寸轮毂！之所以称之为半详细作业是因为没拍照的习惯，经常后知后觉拿起相机，不过那时基本大局已定，你们只能看到个结果。

先来两张轮胎计算器得出的数据，这个就是升级的蓝图。（数据还是至关重要的）方案有2种：

1、215/45R18 这个尺寸要比海外原装的更接近国内原装16，但是可选择的胎非常少。

2、225/45R18海外轿跑原装尺寸

鉴于海外轿跑是225/45R18的，而且轮毂也是用的原装，索性胎的规格也选择了225/45R18，225的胎宽配合8J的圈宽刚刚好，样子很美。8J也能勉强装215的胎，装205的胎就要把胎拉成梯形了，所以一味为了不增加油耗而选择205的胎是不可取的。轮毂的轻量化也很重要，同样18寸的轮毂，虽然花纹不一样，但是有点大厂能做到9KG，而我这个轮毂每个重量达到12KG！建议大家选择锻造轮毂，强度高重量也轻的最好，当然价格不便宜。既然轮胎规格定下来了，就开始了漫长的选胎过程，轮胎对于一辆车子来说是至关重要的。刚开始入选的有邓禄普DZ101以及住友HTR ZIII，据某版主透露DZ101下赛道全程响胎，称MAXX好很多，但是邓禄普MAXX没有这2个型号的，只能放弃，只剩下住友HTR ZIII了，通过网络得知住友HTR ZIII在Tirerack的评测中居然力压大牌的Continental ContactSport3(CSC3)、Yokohama ADVAN Sport和Bridgestone RE050A Pole Position，知晓后欣喜若狂。

天有不测风云，谁知欧日驰上海（邓禄普|住友|work中国总代)那边办事效率特别低，连续数日打了十几通电话之后才问到准确价格，确被告知没货了！我连帮我去提货的朋友都联系妥了，隔着电话对他们举起中指！无奈马牌和米其林买不起，就选择了倍耐力人的倍耐力P0红飚。相必混迹于轮胎世界的同学肯定知道倍耐力人，运达通以及笑林，由于他们对于倍耐力产品宣传做的不错，配合车友们换胎之后的作业，营造出很好的品牌效应。倍耐力人耐心很不错，为了避免托儿的嫌疑，在这就不透露具体价格了，不过比起住友是高了一大截，谁让白耐力名声在外呢，许多超跑都是用的倍耐力！

说了那么多，看图！来张轮胎全家福，轮毂的忘了拍照了。

轮胎规格，带轮毂保护功能，轮毂边上那一圈就是，也是导致做不成四轮定位的罪魁祸首

耐磨指数220

这是装车上的旧貌

新款来了

做动平衡的时候和那小师傅请教平衡块事宜，结果忘拍了，直接就是4轮定位，结果还是没做成，小师傅说是轮胎太硬，而且带轮毂保护，仪器插不进固定不了，而且车子开出去溜了下，往左跑偏，他说不关4轮定位的事，是左边2个轮子之间的距离短过右边的，还说可以拆地盘护甲调教一下，我想这种麻烦东西还是找4S做吧，不了了之，现在车子还是有点跑左偏。

倍耐力人送的气门嘴，全钢的

升级后焕然一新，轮毂远看像朵5片叶子的花来着，很漂亮

倍耐力P0红飙花纹全貌，225在这个角度看上去也不是很宽，一看花纹就知道排水性能肯定很好

升级后前后轮距离差不多，都是三指半这样子，避震还是算了吧，一是没米，二是太硬了没舒适度，不懂车的朋友会把桑塔纳拿来相提并论的。下次去保养看看能不能微调下车身高度。

最后还是有必要说下更换轮毂及轮胎后的感受：

1、起步：轮毂跳了2寸，起步受影响是意料之中的事情，刚换那几天都是温柔起步加上心理作用主观上会认为感觉拖累感很明显，出差一周回来后开起来倒是没什么感觉了，远没有自己想的那么夸张。

2、胎噪：低速时没有明显改善，有点小失望。（不过由于是高性能胎，而且胎宽了2cm之多，也能接受）高速上胎噪倒是有所降低，只能听到风燥和发动机咆哮了。现在这倍耐力胎的噪声会比原配的韩泰来的沉闷，过减速带也不是韩泰那般噼里啪啦的。

3、路感：很清晰，一些路面不平整所带来的颠簸感会通过方向盘直接反馈到我手中，不知道为什么，怠车及慢速行车的时候方向盘要比之前来的沉重些，但是速度上去后方向盘却比原来16时候来的轻了，以前可以一只手可以搞定，现在速度快了还是双手拿方向盘适应一段时间。扁平比低了之后行车时轮胎的形变量变小了，最直接的体现是过弯时候侧倾小了很多，同样时速过弯现在要比以前稳上很多。

4、花纹：这花纹不容易卡石子，但是过石子路的时候会把石头甩的啪啪响，真不知道是甩在轮眉里了还是甩在车身上了，毕竟前轮是没挡泥板的，有点小担心。

5、抓地和刹车：由于还未曾激烈驾驶过暂时没体验出来，但是能肯定的是宽胎可以给这两样因素带来提升。

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