律倚Accord
H22A+GT-3037S
最大馬力：634hp

從NA的H22A引擎改到一拜，進而進化為外掛渦輪，再到現在最大動力提昇到643匹馬力，可說是國內少見的緊繃雅阁。

D-Box加速測試圖

100～200km/h加速測試區間 100～200km/h：6.60秒

Tuner：律倚徐仁洸

向來以本田車系改裝而聞名業界的「律倚」，相信許多讀者都知道這間改裝廠，而律倚最具代表性的改裝車種並非喜美，而是老大哥雅阁，由於掌門人「阿洸」自己的愛車就是一輛五代雅阁車款，一路玩下來從NA的H22A引擎改到一拜，進而進化為外掛渦輪，動力從200匹一路提昇到目前643匹馬力，甚至曾將一輛同樣搭載H22A引擎的Prelude改裝到750匹驚人的動力輸出，筆者敢說，這應該就是國內玩H22A這具引擎的極限。

其實Coating處理並非最近才開始流行，此車在很早之前就已經有了這種改裝概念，比較特別的是在渦輪進氣側的Coating並非隔熱用，而是另一種散熱材質。

這組美製Skunk2進氣歧管雖然類似Euro-R上的歧管，但容量與口徑都比Euro-R大上不少。

使用隔板將香菇頭與引擎室隔離、並以管路導入新鮮的冷空氣，這些都是在渦輪車上常見的改裝手法

阿洸的這輛紅色雅阁在引擎腹內的強化部分，選擇JE鍛造凹頂活塞與JUN H斷面連桿，將壓縮比稍降至9.1，氣門組也一併更換為美製強化部品，如此方能承受渦輪鼓吹的巨大爆炸壓力。腹內強化完畢後，在渦輪方面選擇最適合2.2L排氣量的HKS GT-3037S，並使用雷力特製的渦輪頭段且施以晶體陶瓷鍍膜處理，周邊搭配GReddy進氣洩壓閥、GReddy排氣洩壓閥、自製進氣冷卻器，整個渦輪管路完全自製而成，再加上美製Skunk2進氣歧管與76mm加大節氣門，如此一來進氣量順暢度大幅提高許多，這些都是打造大馬力必須考量到的重點。

這組Blox加大節氣門口徑達到76mm之譜，當然能讓空氣更快速、順暢的進入到歧管內。

依筆者經驗，前驅車動力達到400匹馬力以上，就已經沒有任何市售輪胎能夠抓得住，這款18吋的R888熱熔胎也不例外。

在供油的部分，從兩顆Bosch 280L汽油泵浦開始，到Sard汽油調壓閥，再到Sard 700c.c.噴油嘴，這些改裝品無一不是穩定供給這具引擎足夠油料的關鍵，萬事完備之後，經由HKS EVC V增壓控制器將GT-3037S的最大增壓值設定在1.6bar，再以阿洸擅長的HKS F-Con V Pro電腦調校，在HKS的馬力機上測出643匹馬力，這個數據證明了這輛車是國內最強雅阁應該沒人會反對。

整體駕駛介面維持的相當完整，內裝也沒有拆空偷輕，完全就是標準的通勤車式樣。

雖然安裝防滾会岵坏貌粻奚?嶙?臻g，但在阿洸的堅持下後座還是裝潢得相當美觀完整。

兩張Recaro賽車桶椅提供駕駛與乘客優異的乘坐包覆性，同時更提昇安全。

改裝後的中控檯上配置了三顆Defi監控儀錶、V Pro電腦與斷電開關，簡單而不失實用性。

而筆者同樣在此車架上D-Box進行100～200km/h加速測試，阿洸出發之後以三檔將時速維持在90km/h，由於此車所配齒比正好讓最大增壓值落在三檔時速100 km/h左右，因此在大腳踩下油門瞬間車輛就像火箭一般噴射出去，由於雅阁車重較喜美還重上多，加上使用尺寸較大的235/40ZR18 NT555R熱熔胎，輪胎打滑與方向盤拉扯的狀況比果凍的喜美輕微一些。三檔到近萬轉時換上四檔，此時的時速剛過180km/h，約1秒多後速度就突破200 km/h大關。

大型轉速錶居中的儀錶板設計左側為增壓錶、右側為排溫錶，非常具有戰鬥氣息！

經過三趟測試成績一次比一次快，車輛完全沒有熱衰竭的現象，讓人相當佩服阿洸的調校功力，而第三趟的成績正好是6.6秒，阿洸表示目前最想挑戰的是極速而非100～200km/h，之前曾測出五檔9000rpm斷油前時速可到將近300km/h，因此目前再將轉速設定在10000rpm，車尾行李廂蓋內嵌上了鉛塊配重，希望可一舉將前驅車的極速推上300km/h大關。

 
行李廂內配置的副油桶與汽油泵浦，是提供穩定供油的重要關鍵，而自製的後廂拉桿則能大幅提昇車體結構的完整性。
 

改裝相關：
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HKS排氣管的聲浪偏向低沉渾厚，高轉時排氣效果頗為優異。