一
22000公里下来,马2主要带给我的就是驾驶乐趣,平时高速,市区,带来的是游刃有余加小飚怡情,从来没发过脾气,也没给过我脸色看,所以我很早就给小马喂了好粮食,呵呵。用的确实够省心,也够省油,基本在市区急加速急刹车,也就7个左右的油,高速上120左右跑,基本在5.5左右。
其实8000公里下来,极护一直用的满好的,个人觉得再跑2000公里没有问题,发动机声音还是不错,平时高转都跑到6800-7000转断油都没问题。
但是一个是担心机滤受不了,二个就是买了四个铱金火花塞,也一并换了原车的,附带一句,马2原车1.3的火花塞是普通NGK,原产日本的,也算相当厚道了。但是比铱金的还是差很多,这里的区别上图的时候会和大家说明一下。
附清单:
1、银美一号4升装,机滤,工时,400元;
2、铱金火花塞 55元/个 220元;
此次四保在朋友那做的,觉得价格还是相当厚道的,特别是工时方面,此次只需要换机油机滤。因为空滤在10月初换的,节气门、进气清洗、燃油系统清洗都在上个月才做过,所以也没其他内容需要保养了。
里程22000公里,纪念一下。注意看一下怠速,比较低吧?(其实这是换了机油之后的)
换下来的机滤,还有机油,,挺黑的,不过也算还好。
新上的机滤,,说实话可能也一般吧,不过也算是品牌的。
下面是重点,银美孚一号,4升装。5W-30必须的。
现在来看一下,马2的1.3上的火花塞,普通的NGK,也算厚道,燃烧还算不错,没有积碳,也没有淹机油(淹了就麻烦大了,呵呵)
注意看下那个头,很粗,放电头,普通的很粗。
NGK说明:来自日本特殊陶业的NGK铱合金火花塞,采用了极细的高熔点铱合金电极,在电极的前端聚满火花,以超群的燃烧效率控制能量的损耗,实现低油耗;铱合金火花塞的放电性更好,不但可以减轻电池的负担,更可以提高低温状态下的启动性和加速性;长寿性高性能火花塞,将积碳的可能性降到最低.
二
尾端黄色的是5KR6E,5KR5E是白色的尾端,区别就是6比5高一一个热值。耐热性更好一点,适合高转。
换完不忘再给我吹吹。。。。。工作够细致。。。
换了之后,市区加高速跑了20几公里,感觉区别还是满明显的。
1、价格上面,极护,450;银美 400
2、外观上,颜色差不多,感觉银美要比极护稀一点;
3、怠速声音:两者差不多,不过刚换完银美,发动机车子,引擎盖没盖,在车间内只听到轻微的哒哒声,还是很明显的,引擎盖一盖,彻底没声了,连抖动都没有,旁边的在修的吉利车主和维修人员也都觉得希奇,后来我趴到前轮下听,轻微的发动机哒哒声还是有的,呵呵,也许新换的油,也许发动机不错,也许是新换的火花塞的缘故,总是太安静了!
4、在市区,关闭车窗,关闭音乐,发动机声音几乎听不到,是真的听不到,只听到轻微的轮胎声,在2档时轻踩油门,车子就蹭的一窜,感觉更轻快灵活,这点感觉和极护有点区别。
极护的感觉就是厚重,可能机油粘稠一点,但银美真的感觉起来很轻快。
2,3,4挡同样拉到3000转,声音控制的很好,很沉闷悦耳的发动机声音。(其实这里也得表扬下极护,我的极护跑了8000公里,其实现在在低档拉到两三千转,声音还是很沉闷,要不是担心机滤受不了,再加上想换铱金火花塞,还不一定舍得换掉呢。)
5、上了绕城,看着速度表上到120码,提速很线性,感觉好象相同速度对应转速好象低一些,1.3MT2800转左右达到100码,提速相当轻快。
其实总结起来,怠速绝对安静,提速响应非常灵敏,2000-3500转,2,3,4档在市区得心应手,车随人动,发动机拉到3000多转的声音也很high,比极护多了点轻快,保持了沉稳,不过不知道几千公里后会不会有变化?
也许这些须的区别,铱金火花塞应该也起到了效果,毕竟提高了燃烧效率,对提速有一定作用,另外还有省油的功效。
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