本田到底走到了哪里？作为全球最具创新性的汽车制造商之一，本田开拓了紧凑型运动跑车市场板块，使大大的H标志从此真正出现在美国的地图上。当谈到集经济，可靠，娱乐和运动节能于一身的汽车时，Civic和CRX家族总是备受人们推崇。查看下你手中的美国本地使用汽车名册，你就会明白我的意思。有了Civic平台的支持，本田已经上升到这个产品链的顶端。在美国的街道和高速公路上随处可见双门小轿车， 掀背车和四门轿车这些车型，而最近这些车也成为日本改装车市场上引领流行的标志。那么这些美国汽车界的偶像到底经历过什么呢？

早在92-95 Civic双门小轿车受广泛欢迎的时候，本田就决定推出下一代Si概念车作为B系列马力增强小轿车。那时由于提供互惠贷款，使你的购买简单到只要到最近的经销商，就能花钱买下属于自己的一辆EK，每一辆车都拥有双轮发动机，不仅安装了B16，而且都还未过商家的保修期。还有你不必通过完全弄花你的新车或挥霍3-4千美元买另一个引擎来激怒你的父母了。你不认为这辆车本身已经足够糟糕了吗？如果当古老的CTR车在除了我们国家以外的其它国家巡回展出时，你也许会同意我的说法。事实上，那时的Si概念轿车看上去实在太平淡无奇了。出乎本田的预测，Si概念轿车和EP掀背车的市场反应十分平淡，这引起了我们的关注。由于资金的短缺和最佳时机的错失，本田不得不回到了自己掀背车的市场本部。让我们仔细研究是什么原因使这些小轿车销路那么差吧。它外形挺难看，而且没有太多的配件市场的潜在支持。我们提到了难看吗？由于RSX的外观实在太酷了，使新推出的EP车型黯然失色，并很快退出了该市场，转而生产DVD了。

 Si这个名字从此消失了吗？没有！本田东山再起，重新推出全新的20周年纪念版Civic Si概念轿车。看上去一切都重新回到设计图纸上，其结果是创造了全新设计的轿车。为了突出未来感的流线型曲线，车身的圆滑线加深了。Si概念轿车同样拥有在200马力下通过6速的变速箱牵引的霸气十足的动力装置。制造厂占领了领航地位之后，Civic把目标锁定在重新夺回自己曾经创造的顶级市场上。

    对于每一辆改装车，汽车配件市场界的支持是获得流行的关键。而对于每一台汽车模型来说，拥有一个是否优越的弹簧系统是其成败的关键。2005年SEMA车展上，本田毫无保留的展出他们的新车型时。来自一流汽车改装商的Si概念轿车通过解说和旋转演示的方式展现在众人面前。在我看来，在众多创新点中最具创新意义的部分是本田自己创立了概念轿车。
    这款Si概念轿车最显而易见的改变是增宽了50mm车体挡板。通过安装采用轻质碳纤维制作的保险杠，侧裙和后导流器，车体的光滑度和空气动力流线性能得到进一步加强。从CBR家族摩托车车型得到的启发，中央排气装置不仅看上去很有杀伤力，而且超低的位置能给予空气动力学上的帮助。两片碳质扰流器是可自由调节的，它在转弯时可保持车尾紧贴地面。本田选择了在这样一个微妙的周年纪念日闪电推出他们的概念轿车，连White Pearl也为Civic Si的20岁生日作画庆祝。