大型中冷器的放置很低，避免影响空调和水箱的撞风面积，对中冷器的冷却效率亦有保障。引擎右边的进气管很直，途经泄压阀和两只440CC的喷油嘴，直冲节气门。

雾灯旁边的进气口作冷却的机油散热器      细节处可见焊接均匀做工很好      手工制作固定零件

    为求大马力涡轮引擎的稳定耐用，超大面积水箱和机油散热器成必要装备。原装位置日本KOYO进口全铝合金水箱，细节处可见焊接均匀做工很好。机油冷却器对称放置，虽然未及大厂出品般华丽，但台湾产品还是以功能和价格取胜，有雾灯旁边的进气口作冷却，手工制作固定零件。起初以为两个都是机油冷却，其实其中一只是波箱油冷却用，因为动力提升后自动波箱的负荷相当大的，考虑耐用与效率的设计。

    内装保持原厂的舒适，加上必要的电装品。3个Defi仪表。中控台左边倒车雷达显示、GPS电子狗，此车已有应对超速驾驶的装备。Apexi延时熄火装置，是保护涡轮的最常见的，体积细长真省地方。ASPEC排气管声浪趋于低沉,很适合SUV改装动力特性。

机油压力、机油温度、涡轮增压仪表                   很有意思的钥匙扣，胜字体现车主超车的斗志与决心

Defi仪表控制器

外观低调，只有ASPEC排气管露出杀手的气息

    外观很低调，两张BATMAN 贴纸，引擎盖带个小风档，天使眼大灯，除非你听到迷人的引擎尖叫声，嗤～才知道此车很霸道。

    PRADO turbo维持原厂轮圈和悬挂，因为始终是日常用车的考量，遇到裂纹较多路面时，舒适好过轿车啊。直道加速很强，引擎一到三千几转就发力，增压值去到0.4-0.5bar就有明显的车头上升和推背感，这时转换行车线都要集中精神。平时逛街行车时3千转内，涡轮不会增压，兼顾舒适和省油。涡轮的最高增压值不大，整体感觉很有平衡感。每次急加速后放开油门时的泄压阀声音很动听，正是HKS产品的魅力所在。每次入弯都要大幅减低车速，刹车亦足够灵敏，加速与减速得到配合，安全还是首要的，因为柔软的悬挂使过弯倾侧很大，玩法和轿车不一样，有美国车的感觉很让人兴奋，可以在直道PK德国V8 SUV。在东莞这样好的道路条件，开turbo的车也不会闷，你常常有路段可以放肆的向前冲。

换装WINMAX刹车碟和刹车皮

editor: 陈誉文    thanks: 极致动力 东莞市常平镇松柏塘松桥路35号   tel: 0769 83971780