一
从推出至今,三箱的飞度,两箱的FIT,由简单的装饰件到改装底盘悬挂,由NA改装进排气、点火、电脑,再到后来进化为TURBOFIT,我们都对这个将国内改装事业推向一个新阶段的车型非常的熟悉,所以老土地也要在此向FIT致敬一下,没有它的出现,傲骊的改装事业可能还不会有今天般的精彩,而我更加不会认识到如此多的良朋好友。
为何称之为“最熟悉的陌生人”呢?相信各大车友看到这里也迎韧而解了……
一大堆补品就这样地被弃至于地下……
飞度是一部典型的家庭用车,略嫌长的车身行程有效地照顾到车辆的通过性。不过,这在HKS看来是万万要不得的一项缺点,毕竟长悬挂行程给足了Fit扭扭捏捏的空间,极容易造成行车怠慢感。为此,HKS为Fit准备了一套支撑性足的高性能悬挂套件,这是HKS在专业赛车场混迹多年以后推出的产品,具有高效工作可靠性的产品可有效地抑制悬挂行程,使车身与车轮有更紧密的沟通连接,两者之间的受力传递也将变得更切实、直接,底盘的扎实感颇具欧洲车风格,配合车身强化同时作用,Fit加速性自然更易获得明显的提升。
当然,HKS的C-COMPACT只是一套街道使用的绞牙避震,只可调高低,不可调软硬。而HKS目前已经推出了一款对应赛道版的绞牙避震HIPERMAX III,可见HKS对飞度这个车型的重视程度。
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.二
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刚好能够容纳下AP的CP7600,留于不到一根牙签的空间透气,这可谓有惊无险。
三
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四
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排气方面选用日本喉王FGK出品的回压尾鼓,声音低转低沉,高转洪亮清脆。
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飞度的底盘偏软,更换绞牙避震后,底盘的惰性就更加显而易见,所以加装一套底盘拉杆当然是必不可少的。况且,现在国人当自强,整套拉杆的售价并不高,是一项C/P值非常高的产品。
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五
此车避震和刹车都算为是落重本,原因何在?原来,这只是为下一步涡轮上身作好准备。那么,一套醒目并精准的仪表就显得较为重要了。来自日本精工制造的DEFI水温、油温、油压3表,可为驾驶者于行驶过程中提供准确的行车数据。
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六
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七
有懒于AP RACIN的刹车系统附身,才能将车辆稳稳的停住。那么,这一套来自泰国LENSO出品的16寸十字轮圈,配上AP的刹车系统,效果又将会是如何呢?相信用“简约之美”来形容比较贴切!
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