一
做完了四保,终于可以继续折腾进气了。
这是上次发的图片中的瓶子,两头大,中间细,典型的拉法尔进气管(详见度娘),而且内壁是螺旋的凹槽,起到导流作用,使气流前进中形成旋转状进气,有增速作用,进入节气门时也有扰流作用,使油气混合气混合得更充分,燃烧效率更高。
这是割掉头部:
这是割掉尾部:比头部直径略大
头部直径6.0cm:
尾部直径6.3-6.4cm:
二
下楼安装,结果拆了节气门,塞不进去,有点粗,怎么办?
摸了摸聪明的脑袋,3秒钟,想出解决办法:剪开、重叠、缩细。
说干就干,拿来剪刀和胶带,从两道导流凹槽的中间剪开,再将两道凹槽重合,原来六棱的瓶子变成了五棱(重叠了),直径缩小了。
给个近景,看仔细了,重叠了,胶带粘好,两道缝都粘:
然后从节气门处的软管那头,插入,不用很暴力
看见没,六棱变五棱了:
这个正点——五棱:
装回去,拧好,完活。
三
下面是对着热源吸气,内壁有特殊装置:
看见没,隐约可见的白色即是:
装好后立马试车,这是冷车发动后两分钟怠速降到800后上路,怠速稳定后的1档瞬时油耗:17.4,有的时候在16.6,有的时候在17.8,不过多数在17.4,很稳定:
开了一公里到新华书店进去转悠,过了近一个小时出来回家,想起没看2档怠速油耗,就试了一下,这是2档怠速油耗,也是冷车发动2分钟降到800才走的,1档还是17.4-17.6个:
现在我的车是:
1、空滤器进气口对着热源,最高不过90度,会散热的嘛,让发动机保持不高于90度;
2、节气门前面有拉法尔管,起到低转速少进气,高转速还原大进气的作用。
今天测试的低速行驶已经证明:低速行驶2000转以内的扭矩还是比原车强的,高转速等有机会上高速再试试。
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