早些时候，HONDA御用改装品牌MUGEN便打造一辆换装DC 5 K20A动力的FIT DYNAMIC，该车针对K20A机器的体积容量对应打造一款抛沙板包围，而传动方式亦改为DC 5之五孔设计。本文第三辆示范作品，虽未换入DC 5之动力部分，但轮圈方面同样改以特别五孔设置及更换DC 5原厂17寸轮圈。细心的车迷朋友一定注意到众多高性能车辆均以五孔布局，当然从不同角度分析，四孔设置经济性好，而五孔则对于动力传输分布更为平均稳定，另一方面，各轮圈厂牌对于五孔亦提供更丰富的款式选择。

　FIT原厂刹车水准足够应付城市行驶，但对于激烈操控，表现则不尽人意。GT-CLUB卢先生建议各位FIT车主，针对HONDA车辆零件互通便利的优势，FIT之刹车提升除将后轮换以碟式外，前轮亦可换装简单经济的单活塞或双活塞卡钳部件，改动成本不高但效用十分明显。本文主角在更改五孔后同时换入一套出自AP RACING的4 POT头鲍连300 mm刹车碟，相比其它品牌，AP RACING产品性能发挥更为线性直接，并且重量相当轻，这也是众多场地车队青睐AP RACING部品的原因之一。

　此五孔FIT在悬挂系统换入一套来自台湾的STD绞牙制品，此品特点是筒身拥有专利刻度标高设计，可以更加直观对应车主要求进行调节，避免由于技师安装经验不足导致悬挂效用发挥欠佳。相对于日本厂牌制品，台湾产品在同等性能指标下经济性更好。而STD制品被卢先生广泛使用于澳门及大陆CCC赛事，部件质素透过大赛磨练与检验，对于车迷使用更是信心百倍。

蓝色超特别五孔FIT改装清单：

◎ 四孔改五孔
◎ DC 5 17寸轮圈连205/40/17 DUNLOP轮胎
◎ 钛合金轮圈螺丝
◎ 日本本土版包围
◎ 本土版FIT尾门连小尾翼
◎ GTO短天线
◎ 日本原厂雨挡
◎ 本土版LED尾灯
◎ STD绞牙避震
◎ RSR死气喉
◎ 前刹改AP RACING 4 POT头鲍连300 mm刹车碟
◎ 后刹改CELICA双活塞刹车鲍鱼连碟
◎ 全车日本本土版内笼
◎ DC 5原厂RECARO红色桶椅
◎ 日本本土版波棍头
◎ 日本本土版唱机连DVD显示（倒车后视功能）
◎ DC5原厂MOMO呔环