在改装车的世界里可能没有对错，只要坚持自己所爱的就是正确，性能党们何必嘲笑低趴车跑不快，低趴党暗讽性能车不懂生活也毫无意义，就想每个人都会有自己的领域别人的世界总是别人的世界。

今天要介绍的是一辆锐志的升级之旅，首先就锐志这辆车来说，V6的3GR-FE引擎本就拥有227匹马力，加上前置后驱的布置形式，这样的车强化动力玩漂移岂不快哉！可这辆车的车主偏偏就选择了另一条升级之路——低趴。

这就是即将上身的家伙什了，来自ACCUAIR的套装，双VIAIR400C高压空气压缩机的配置可以说相当的高规格，双压缩机的设计既能在最短的时间内给气罐注满压缩空气，要知道上了车、打着火却要等待气罐压力可是相当尴尬的，双压缩机还能保证在一只压缩机故障的情况下完成气动避震的正常使用，保障日常使用的稳定性和容错性；其他还有控制机构，包括e-Level电子控制单元，作用是接收控制手柄的指令，并提供指令给空气电磁阀完成气囊的充放气过程，可以说是整套气动装置的大脑。

两个铝制的罐子，它是是气动避震的储气罐，用于存储高压空气，贮满气的它可以随时补充悬挂气囊内的空气，不用等待气泵的响应，气动就是这么随心从容，想升就升；

VU4的控制电磁阀体通过电磁阀的开闭控制四个气囊的充放气，完成整套升降动作。ACCU的VU4电磁控制阀体采用高精度的偶合件打造，对于气流的控制更为准确，对于准确控制悬挂的高度有着相当重要的作用。

作为气动避震的主体，四条减震器和气囊是个亮点，这里卖个关子稍后介绍。

什么都阻挡不住改装的脚步，虽然夜已深勤奋的技师小哥还在笑着加班，雕琢艺术品的过程是艰辛的，但为了早日见到它的模样一切都是值得的。对于气动来说造型可能就是它的灵魂，技师小哥依照锐志备胎舱的样子手工切割出这个完全匹配的底座，用于安装固定这套来自美国的ACCUAIR气动装置。

基本方案已定好，虽然现在它看上去还像是一只丑小鸭，那么我们期待它完工时的惊艳吧。

布置造型的工作在一步步完善，雏形乍现仿佛看到了一场升华般的蜕变。

技师小哥的工作还在紧张的继续，裁布，蒙版一个都不能少，要知道这样光溜溜的木板可拿不出手，也完全够不上档次。