这辆飞度再度进行了全面升级，马力暴增50余匹，达到了288.3匹轮上马力的新高度，不得不令人惊叹，这应该是目前国内最强悍的飞度之一了。

HKS3037替代GT25狂吹猛送到达2.55Bar

    之前飞度改装的目标是200匹，故GT25涡轮足以应对，如今目标更上一层楼，GT25涡轮自然是要功成身退，交付后辈来完成这个更为艰巨的任务。

    要推动容量大的涡轮并使其发挥增压优势，要求引擎本身也具有较大的排气量，然而飞度的引擎容积为1.5L，推动GT25已不易，已经有比较明显的涡轮迟滞了，如果推动再大一号的涡轮，涡轮迟滞必将让普通驾驶者吃力，但要压榨马力，又不得不更换更大号的涡轮，如何解决在同等增压值情况下，同时拥有大涡轮马力优势，又能兼顾小涡轮的反应优势呢？

 

 解决上述矛盾的办法之一就是混种涡轮（Hybrid Turbine），混种涡轮采用了大压气机叶轮配合小涡轮叶轮的设计，颇受改装界青睐。这种设计的优点就在于高转速时的马力输出性能良好，低转速时涡轮迟滞较低，兼顾了全转速区域的表现。不过这种搭配并不能过分夸张，比如排3进7，这种搭配如果没有动作灵敏的排气泄压阀和钛合金涡轮叶片，就极易出现排压过大从而导致涡轮叶片融化的问题，故常见的混种涡轮一般为排5进6、排5进7和排6进7三种，当然，太小号涡轮就没有必要采取混种设计了，毕竟小号涡轮马力对应值不大，涡轮迟滞并不明显。本次改装使用的，便是一颗来自HKS的3037混种涡轮，排5进7的设计，这颗涡轮其实为Garrett代工，相信精通涡轮的读者一眼就可以看出对应关系。它采用了高性能取向的滚珠轴承设计，在涡轮响应，动力榨取方面表现可圈可点，非常适合这种极限压榨性能取向的改装使用，落入飞度引擎，也是顺理成章的事情了。

 

缸内强化工作，主要是活塞及连杆方面的工作，其实更换锻造活塞，好处不仅仅在于能够承受更大的压力，而且精密的锻造活塞，平衡性也较铸造活塞好上许多，引擎的运转的稳定性也好上不少。相比上次改装缸内仅加装垫片而言，本次的改装就复杂了许多，换用了来自日本的J.E锻造活塞和H型连杆，承受能力强上不少，而且锻造工艺精湛，在平衡性和轻量化方面都极为优秀，有助于加快引擎的反应及大马力输出，也为冲顶的马力值立下了汗马功劳

 

涡轮电子控制系统的作用亦不可小觑。