抢眼的供油系统

    试驾之后拍照时，首先吸引我眼球的并不是硕大的涡轮，而是夸张抢眼的供油系统。针对飞度座位底油箱设计，首先更换了日本的SARD防爆油箱，提高了安全性。更换了POWAR 280L汽油泵，带来更充足的供油，不仅如此，还加装了HKS 280L外置汽油泵一个，它包含一个SARD的后备油箱，能够在狂飙时提供额外的信心。油管方面，全车使用了来自泰国直径10cm的金属油管，编织华丽的金属油管，稳定性较好，配合HKS的燃油压力调节阀，避免在高转速下导致瞬间的供油不足，保证全段的稳定发挥。

 

喷油嘴方面，上次使用的是本田奥德赛上使用的K24A的300cc喷油嘴，不过此次马力提升后，300cc的喷油嘴使用起来捉襟见肘，故使用了HKS的4颗550cc的高流量喷油嘴，它应对350匹以内的马力值没有任何问题。

更进一步的冷却散热系统

    本次的改装，整个冷却系统也有了脱胎换骨的变化，之前短而高的国产中冷已经不足以充分冷却3037涡轮带来的热量。这颗新涡轮，更大的压缩量带来了更高的进气系统温度，需要更强悍的中冷系统来应对。在中冷方面，使用了昂贵的HKS的R34GTT前置中冷，这个中冷，较先前的中冷大了一圈不止，能够充分有效的降低进气的温度，降低因进气温度过高而产生的爆震几率，提高引擎的输出能力。

    先前加大的水冷在辅以高压水箱盖后，已经足用，无需进一步的动作。不过机油温度的升高却是一个新的问题，涡轮车的机油，不但要负责高温高压下的引擎润滑作用，也需要负责对工作状况极端恶劣的涡轮，进行润滑和散热工作，在加大油壳底，增加机油总量的同时，也使用了MOCOL16格的前置油冷，通过油冷的持续工作，将油温始终控制在一个合理的温度，有效的保护引擎系统及涡轮系统。

这个中冷，较先前的中冷大了一圈不止!

上次改装报道时，我们对舍弃水箱护罩的问题表示了疑问，因为舍弃水箱护罩，可能会导致前车掀起的高速飞石直接砸向中冷，轻则中冷报销，重则连引擎都可能要进行一个大修，这次改装，听取了我们的意见，在中冷器前，加上了一个由细钢丝织成的水箱护罩，在不影响散热的情况下，有效的保护中冷，使之免受飞来横祸。

 

中冷来自HKS