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一
这辆飞度再度进行了全面升级，马力暴增50余匹，达到了288.3匹轮上马力的新高度，不得不令人惊叹，这应该是目前国内最强悍的飞度之一了。
HKS3037替代GT25狂吹猛送到达2.55Bar
之前飞度改装的目标是200匹，故GT25涡轮足以应对，如今目标更上一层楼，GT25涡轮自然是要功成身退，交付后辈来完成这个更为艰巨的任务。
要推动容量大的涡轮并使其发挥增压优势，要求引擎本身也具有较大的排气量，然而飞度的引擎容积为1.5L，推动GT25已不易，已经有比较明显的涡轮迟滞了，如果推动再大一号的涡轮，涡轮迟滞必将让普通驾驶者吃力，但要压榨马力，又不得不更换更大号的涡轮，如何解决在同等增压值情况下，同时拥有大涡轮马力优势，又能兼顾小涡轮的反应优势呢？
解决上述矛盾的办法之一就是混种涡轮（Hybrid Turbine），混种涡轮采用了大压气机叶轮配合小涡轮叶轮的设计，颇受改装界青睐。这种设计的优点就在于高转速时的马力输出性能良好，低转速时涡轮迟滞较低，兼顾了全转速区域的表现。不过这种搭配并不能过分夸张，比如排3进7，这种搭配如果没有动作灵敏的排气泄压阀和钛合金涡轮叶片，就极易出现排压过大从而导致涡轮叶片融化的问题，故常见的混种涡轮一般为排5进6、排5进7和排6进7三种，当然，太小号涡轮就没有必要采取混种设计了，毕竟小号涡轮马力对应值不大，涡轮迟滞并不明显。本次改装使用的，便是一颗来自HKS的3037混种涡轮，排5进7的设计，这颗涡轮其实为Garrett代工，相信精通涡轮的读者一眼就可以看出对应关系。它采用了高性能取向的滚珠轴承设计，在涡轮响应，动力榨取方面表现可圈可点，非常适合这种极限压榨性能取向的改装使用，落入飞度引擎，也是顺理成章的事情了。
缸内强化工作，主要是活塞及连杆方面的工作，其实更换锻造活塞，好处不仅仅在于能够承受更大的压力，而且精密的锻造活塞，平衡性也较铸造活塞好上许多，引擎的运转的稳定性也好上不少。相比上次改装缸内仅加装垫片而言，本次的改装就复杂了许多，换用了来自日本的J.E锻造活塞和H型连杆，承受能力强上不少，而且锻造工艺精湛，在平衡性和轻量化方面都极为优秀，有助于加快引擎的反应及大马力输出，也为冲顶的马力值立下了汗马功劳
涡轮电子控制系统的作用亦不可小觑。
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二
增压值打高之后，也必须进行相应的缸内外强化工作，就1.5L的飞度来说，原装缸内器件承受值一般不超过1.0Bar，原装进气歧管在1.2Bar也达到了极限，必须使用特制的金属进气歧管方可。而本车的增压值竟然破天荒的打到了2.55Bar，则统统不能留用，须全套更换方可。
HKS及泰制进排气系统全线提升
前文我们说道，混种涡轮相对普通涡轮来说，因采用了大压气机叶轮和小涡轮叶轮的设计，故易产生排压过大而导致涡轮损坏的问题，HKS 3037采用了悬殊较大的排5进7的设计，故涡轮设计时采用了高强度的涡轮叶片设计，而且，必须搭配非常精密而敏感的泄压阀，以避免这颗价值不菲的涡轮被融化，鉴于此，为之配上了同样来自HKS的泄压阀，进行全方位的敏感保护。
上次改装使用的凸轮轴已经够用，故没有再次更换，不过仍然进行了进排气的打磨，这种貌似NA改的改装方式，其实在TURBO改上也有很显著的意义，进排气的顺畅度，也会直接影响到性能的提升与涡轮迟滞的抑制工作，在TURBO改领域也不能小觑。
排气全段均来自泰国，别小看泰国，它是全球飞度玩得最疯的国家及地区之一，如落入K20A等国内少见的玩法，在泰国也屡见不鲜，国内很多飞度的改装件，小到螺丝大到波箱，均有来自泰国的产品，本次的排气全段，从头蕉、中段到尾排，均是由泰国定制而来，在低转速扭力，特别是高转速排气的通畅性方面，显得非常抢眼。
相对上次脏兮兮的冬菇而言，本次换装了崭新的冬菇，来自HKS，HKS的冬菇滤清效果明显，而且进气阻力较小，内燃机其实也就是空气与燃料配给燃烧的一个过程，充足的进气量作用不言而喻。
进行了隔热处理
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三
抢眼的供油系统
试驾之后拍照时，首先吸引我眼球的并不是硕大的涡轮，而是夸张抢眼的供油系统。针对飞度座位底油箱设计，首先更换了日本的SARD防爆油箱，提高了安全性。更换了POWAR 280L汽油泵，带来更充足的供油，不仅如此，还加装了HKS 280L外置汽油泵一个，它包含一个SARD的后备油箱，能够在狂飙时提供额外的信心。油管方面，全车使用了来自泰国直径10cm的金属油管，编织华丽的金属油管，稳定性较好，配合HKS的燃油压力调节阀，避免在高转速下导致瞬间的供油不足，保证全段的稳定发挥。
喷油嘴方面，上次使用的是本田奥德赛上使用的K24A的300cc喷油嘴，不过此次马力提升后，300cc的喷油嘴使用起来捉襟见肘，故使用了HKS的4颗550cc的高流量喷油嘴，它应对350匹以内的马力值没有任何问题。
更进一步的冷却散热系统
本次的改装，整个冷却系统也有了脱胎换骨的变化，之前短而高的国产中冷已经不足以充分冷却3037涡轮带来的热量。这颗新涡轮，更大的压缩量带来了更高的进气系统温度，需要更强悍的中冷系统来应对。在中冷方面，使用了昂贵的HKS的R34GTT前置中冷，这个中冷，较先前的中冷大了一圈不止，能够充分有效的降低进气的温度，降低因进气温度过高而产生的爆震几率，提高引擎的输出能力。
先前加大的水冷在辅以高压水箱盖后，已经足用，无需进一步的动作。不过机油温度的升高却是一个新的问题，涡轮车的机油，不但要负责高温高压下的引擎润滑作用，也需要负责对工作状况极端恶劣的涡轮，进行润滑和散热工作，在加大油壳底，增加机油总量的同时，也使用了MOCOL16格的前置油冷，通过油冷的持续工作，将油温始终控制在一个合理的温度，有效的保护引擎系统及涡轮系统。
这个中冷，较先前的中冷大了一圈不止!
上次改装报道时，我们对舍弃水箱护罩的问题表示了疑问，因为舍弃水箱护罩，可能会导致前车掀起的高速飞石直接砸向中冷，轻则中冷报销，重则连引擎都可能要进行一个大修，这次改装，听取了我们的意见，在中冷器前，加上了一个由细钢丝织成的水箱护罩，在不影响散热的情况下，有效的保护中冷，使之免受飞来横祸。
中冷来自HKS
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四
相比之前更加粗壮的中冷管路
HKS F-CON V PRO电脑统筹
在调节上，还是一贯的聘请了泰国的资深技师进行调整，经过马力机测试调整和路试调整，这是个技术活也是个辛苦活，让整条曲线在各个转速趋向完美，非常令人钦佩。
再度升级4.4的波箱尾牙
与此同时，更换了ATS的LSD，这是一款1.5WAY的机械式LSD，它能够在加油时起作用和收油时发生一半的作用，综合了优越的驱动性能和良好的操控性，对前驱车的转向不足抑制和制动点认定及控制上比较容易，贴合本车的改装实际情况。
加速性能再上一个新台阶
以AD 048领衔的强大行走及制动系统
强大的动力输出，对体态轻盈的飞度来说，抓地性能会是一个非常严峻的考验，让飞度如何跑得快而不是“飞”得快是一个问题，根据改装目的及实际情况，上次使用口碑不错的横滨AD 07也无法在高速时牢固的“咬”住地面，实际上，市售普通街胎基本上均无法满足288.3匹马力的狂热推动，于是目光便自然而然的转向了比赛专用的热熔胎。横滨的AD048便正是这样一款优秀的热熔胎，在暖胎后，能够发挥出惊人的抓地力，这正是它在泛珠三角赛事赛道英雄的比赛中，亮相度极高的原因之一，这也是本次改装毫不犹豫选择这款轮胎的原因之一。
上次使用的前BREMBO后日规DC5制动有着较大的余量，故本次改装并未做再次升级，尾碟同样留用，只是在刹车皮上，使用了来自德国的 Mintex NA22 100-800度的竞技专用刹车皮，应对激烈的操控和驾驶。
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五
CUSCO及J’S Racing车架强化套件
在一般的飞度改装中，其车架强化部分总是受到额外的照顾，原因相信也不必多讲。本次如此狂暴的改装，车架肯定要享受额外的待遇了，整个车架的强化，简直可以用琳琅满目来形容。
防滚架来自几乎与无限（MUGEN）齐名的SPOON，上次已经提到，本次就不再重复。前塔顶撑杆、前副车架撑杆、车架补强撑杆、后塔顶撑杆、还有少见的C柱撑杆，均来自日本改装大厂CUSCO，叶子板撑杆、前挂车勾、尾挂车勾同样来自日本，为J’S Racing精心打造，整个车架的强化工作，涵盖了方方面面，等于几乎重新打造了整个车架，让强度得到了脱胎换骨般的提升，使之能够承受更加狂暴的力量和更为剧烈的运动。
座位已拆除，后顶巴清晰可见。
防滚架通过了珠海赛车场的检验。
精雕细琢的内饰外观
相比工程巨大的性能提升，在内饰外观方面的动作就显得平静了些许，但也均是生花的妙笔，包围来自日本Ings，专为飞度所开发，契合浑然一体，尾翼依旧沿用了之前的SPOON碳纤维尾翼。个性的碳纤维引擎盖来自TOPMIX，TOPMIX在赛车领域有着不错的影响力，特别是在飘移领域，其产品广受欢迎，它也是本次飘移大师挑战赛的冠名赞助商之一，在国内的影响力与日俱增。
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六
作为运动性能车的专属，前后的红章Honda标志也没有拉下，更用上了Honda前驱王DC5的红章方向盘，魅力提升不少，更有Civic EP3的RECARO桶椅、日本LED尾灯，当然还有配合香车的美女，魅力怎是了得？
车主点评
对性能的提升是一个无止尽的要求，在上次马力的基础上，继续进步，没有最强，只有更强！
vehicle点评
想起日本之前280匹极限的君子约定。值得说明下的是，这288.3匹是轮上实测马力，更值得说明下的是，这飞侠注定不再是一般人的玩物。
车技研
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