增压值打高之后，也必须进行相应的缸内外强化工作，就1.5L的飞度来说，原装缸内器件承受值一般不超过1.0Bar，原装进气歧管在1.2Bar也达到了极限，必须使用特制的金属进气歧管方可。而本车的增压值竟然破天荒的打到了2.55Bar，则统统不能留用，须全套更换方可。
HKS及泰制进排气系统全线提升
前文我们说道，混种涡轮相对普通涡轮来说，因采用了大压气机叶轮和小涡轮叶轮的设计，故易产生排压过大而导致涡轮损坏的问题，HKS 3037采用了悬殊较大的排5进7的设计，故涡轮设计时采用了高强度的涡轮叶片设计，而且，必须搭配非常精密而敏感的泄压阀，以避免这颗价值不菲的涡轮被融化，鉴于此，为之配上了同样来自HKS的泄压阀，进行全方位的敏感保护。
上次改装使用的凸轮轴已经够用，故没有再次更换，不过仍然进行了进排气的打磨，这种貌似NA改的改装方式，其实在TURBO改上也有很显著的意义，进排气的顺畅度，也会直接影响到性能的提升与涡轮迟滞的抑制工作，在TURBO改领域也不能小觑。
排气全段均来自泰国，别小看泰国，它是全球飞度玩得最疯的国家及地区之一，如落入K20A等国内少见的玩法，在泰国也屡见不鲜，国内很多飞度的改装件，小到螺丝大到波箱，均有来自泰国的产品，本次的排气全段，从头蕉、中段到尾排，均是由泰国定制而来，在低转速扭力，特别是高转速排气的通畅性方面，显得非常抢眼。
相对上次脏兮兮的冬菇而言，本次换装了崭新的冬菇，来自HKS，HKS的冬菇滤清效果明显，而且进气阻力较小，内燃机其实也就是空气与燃料配给燃烧的一个过程，充足的进气量作用不言而喻。
进行了隔热处理
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