相信对途胜这一车名大家并不陌生，作为北京现代引入的首款SUV，途胜不但是中国都市SUV的开拓者，2005年至今10年累计销量超过42万辆，更是北京现代的功勋车型。无论是第一代途胜还是次代更名后的ix35，都在国内拥有较多的用户。在命名问题上，与途胜划清界限的命名方式其实并不一定适合国内市场。如此，该车系的第三代车型在引入国内市场时，又回归了“途胜”这一名称。今天作用的主角就是这台白色的途胜1.6T。

       途胜上的这台G4FJ的1.6排量的涡轮增压发动机，在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质，并配有缸内直喷、双涡管单涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术，最大功率为130kW/5500rpm，最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm，在同级众多小排量涡轮发动机中有着数据上的优势，传送方面与之配合的是7速DCT双离合变速箱,升级原车的动力搭配，加上实际驾控的感觉家用够了，但是很多车友感喟，在4S最近召回后，低档位升级挡的顿挫现象确实有所改善，但是动力方面比原来逊色了不少，油耗也显著的增加，那种干加油不走路的状况开起来很难受。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

此款车配置的控制系统，需要拆卸控制单元进行程序的切换，读出的程序、路试log信息的采集、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的针对性与稳定性。

ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了。汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。最简单，低调，低成本的，好的改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：

一：通过整体的定制优化，起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，低速低扭以及急加速动力响应更加的迅捷强劲，之前动力迟滞的现象得到不错改善；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡衔接更加的流畅积极，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，之前干加油不走路的嘶吼基本听不到了，途胜1.6T刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的。

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。